<p class='article-text'>قد يبدو المشهد أقرب إلى فيلم خيال علمي: صرصور يرتدي بدلة غوص صغيرة، يحمل خزان أكسجين شفافاً على ظهره، ويتحرك داخل أنبوب مغمور بالماء، لكن التجربة حقيقية، فباحثون من جامعة نانيانغ التكنولوجية في سنغافورة وجامعة واسيدا في اليابان طوروا بدلة مرنة مقاومة للماء، تتيح للصراصير  «السيبورغية» البقاء والحركة تحت الماء أو في بيئات منخفضة الأكسجين لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>تقوم الفكرة على استخدام صرصور حي مزود بوحدة إلكترونية صغيرة توجه حركته، وأُطلق على هذه الكائنات مسمى «حشرات سيبورغية»، أي حشرات حية تُركب عليها أنظمة إلكترونية للتحكم أو التوجيه، وميزتها أنها تستخدم عضلات الحشرة نفسها للحركة، لذلك تحتاج إلى طاقة أقل بكثير من الروبوتات الصغيرة التي تعتمد على محركات وبطاريات.</p><p class='article-text'>لكن الصرصور، مهما بدا قادراً على النجاة، لا يستطيع التنفس تحت الماء، فالصراصير تتنفس عبر فتحات صغيرة في الجسم تسمى الثغور التنفسية، يدخل منها الهواء إلى الجهاز التنفسي الداخلي، وعندما تُغمر بالماء أو توضع في بيئة منخفضة الأكسجين، تتعطل قدرتها على التنفس، ومن هنا جاءت البدلة: غلاف مرن مقاوم للماء، مع 4 أنابيب سيليكون متصلة بفتحات التنفس، وخزان أكسجين صغير مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد.</p><p class='article-text'>داخل الخزان، وضع الباحثون إسفنجة مغطاة بثاني أكسيد المنغنيز، ثم أضافوا كمية صغيرة من بيروكسيد الهيدروجين المخفف، ويعمل ثاني أكسيد المنغنيز كمحفز لتفكيك بيروكسيد الهيدروجين وإطلاق الأكسجين تدريجياً وبعدها يصل الأكسجين عبر الأنابيب مباشرة إلى فتحات التنفس، كما تفعل أسطوانة الغوص للإنسان، لكن بحجم يناسب حشرة صغيرة.</p><p class='article-text'>اختبر الفريق البدلة على صرصور مدغشقر الهسّاس، وهو نوع كبير وقوي وعديم الأجنحة، ويُستخدم كثيراً في أبحاث الحشرات السيبورغية، وجرى الاختبار داخل خزانات وأنابيب بلاستيكية تحاكي بيئات مغمورة أو منخفضة الأكسجين، مثل الأنفاق والمصارف والمساحات الضيقة التي قد تمتلئ بالماء بعد الفيضانات، وكانت النتيجة أن الصراصير بقيت نشطة وتحركت تحت الماء لمدة تصل إلى 3 ساعات.</p><p class='article-text'>ولم يعلن الباحثون تكلفة إنتاج البدلة أو تجهيز الصرصور الواحد، لذلك لا يمكن القول إن هذه التقنية أرخص من الروبوتات الصغيرة من ناحية السعر، لكن ما يمكن قوله بدقة أنها أقل طلباً للطاقة، لأنها لا تحتاج إلى محركات كبيرة لتحريك جسمها، بل تستفيد من حركة الحشرة الطبيعية.</p><p class='article-text'>في الكوارث، تكون المشكلة غالباً في الأماكن التي لا يستطيع الإنسان أو الروبوت الكبير الوصول إليها مثل فراغات تحت الركام، وأنابيب، ومصارف، وممرات ضيقة، أو مبانٍ غمرتها المياه بعد أمطار وفيضانات، والصرصور قادر بطبيعته على دخول مساحات ضيقة وتسلق أسطح غير منتظمة، وعندما يضاف إليه جهاز تحكم يمكن أن يصبح كشافاً حياً يتحرك في مناطق خطرة قبل دخول فرق الإنقاذ.</p><p class='article-text'>فريق البروفيسور هيروتاكا ساتو في جامعة نانيانغ يعمل منذ أكثر من عقد على هذا المجال، وطوّر حشرات سيبورغية لتطبيقات على اليابسة والبحر والجو، كما تقول الجامعة إن هذه الحشرات استخدمت بالفعل في عمليات بحث وإنقاذ، منها عملية «ليون هارت» بعد زلزال ميانمار بقوة 7.7 درجات.</p><p class='article-text'>لكن بدلة الغوص الجديدة لم تُنشر ميدانيًا بعد، فهي ما زالت في مرحلة الاختبار، والخطوة التالية هي تجربتها في بيئات كوارث محاكاة، وتحسين متانتها، ودمج حساسات وأنظمة ملاحة قبل استخدامها في مواقع حقيقية مثل الركام المغمور أو الأنفاق أو المصارف.</p>

3 ساعات تحت الماء

بدلة غوص للصراصير.. كائنات صغيرة في مهمة إنقاذ كبيرة

<p class='article-text'>في عملية استثنائية لاستعادة قطعة تاريخية نادرة، نجح فريق محلي في اليابان في انتشال طائرة مقاتلة من طراز "شيدن-كاي" (N1K2 Shiden-Kai)، تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، بعد أن ظلت مغمورة في مياه البحر 81 عاما، منذ سقوطها في أبريل 1945.</p><p class='article-text'>وبحسب التفاصيل، فقد تم العثور على الطائرة على عمق يقل عن 10 أقدام فقط قبالة سواحل محافظة كاغوشيما، جنوب غرب اليابان، وهو ما جعل موقعها معروفا محليا طوال العقود الماضية، بل وكانت مرئية أحيانا في الأيام الصافية تحت سطح المياه.</p><p class='article-text'>وتعود الطائرة إلى 21 أبريل 1945، عندما تحطمت خلال معركة في أواخر الحرب العالمية الثانية، ما أدى إلى مقتل طيارها الملازم هياشي يوشيشيغي فور ارتطامها بالمياه، ومنذ ذلك التاريخ، بقيت الطائرة في قاع البحر حتى قررت مجموعة محلية معنية بالتراث إطلاق مشروع لانتشالها وإعادة الحفاظ عليها.</p><p class='article-text'>وشهدت عملية الإنقاذ، التي نُفذت صباح الأربعاء الماضي، استخدام رافعة بحرية وكابلات تم تثبيتها بعناية على الأجزاء الرئيسية للطائرة، حيث وُصفت اللحظة بأنها "مشهد مهيب" عندما ارتفعت الطائرة من المياه وهي لا تزال تحتفظ بجناحيها ومحركها، في حالة وصفت بأنها شبه مكتملة رغم مرور عقود طويلة تحت الماء، وبعد رفعها، تم وضعها على متن بارجة تمهيدا لنقلها إلى الميناء.</p><p class='article-text'>ويأمل القائمون على المشروع أن تسهم هذه الطائرة في تقديم فهم أعمق لتاريخ الطيران العسكري خلال الحرب، إضافة إلى إيصال رسالة إنسانية حول تداعيات الحروب في ظل التوترات العالمية المعاصرة.</p><p class='article-text'>خلفية تاريخية عن الطائرة</p><p class='article-text'>طُورت طائرة "شيدن-كاي" خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة فريق هندسي ياباني كان قد أنهى تصميمها تقريبا في ديسمبر 1941، قبل أن تقوم بأول رحلة تجريبية بعد عيد الميلاد عام 1942.</p><p class='article-text'>وقد أُطلق عليها من قِبل الحلفاء اسم George، بينما عُرفت في اليابان باسم Violet Lightning-Improved، وكانت تُعد من الطائرات المقاتلة المتقدمة تقنيا في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات المتحف الوطني للطيران البحري، تم إنتاج نحو 1435 طائرة فقط من هذا الطراز قبل نهاية الحرب، نتيجة ظروف الحرب ونقص المواد.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة مزودة بمحرك شعاعي من نوع Nakajima Homare مكوّن من 18 أسطوانة، بقوة تصل إلى نحو 2000 حصان، مع مروحة بأربع شفرات بطول 11 قدما، ما منحها أداءً قتاليا متقدما.</p><p class='article-text'>كما كانت مجهزة بتسليح قوي يتكون من رشاشين عيار 7.7 ملم مثبتين في جسم الطائرة، إضافة إلى أربع مدافع عيار 20 ملم، ما جعلها خصما خطيرا في المعارك الجوية.</p><p class='article-text'>وتشير بعض الروايات العسكرية إلى أن إحدى طائرات "شيدن-كاي" تمكنت من الاشتباك منفردة مع 12 طائرة أمريكية من طراز F6F Hellcat، وأسقطت أربعا منها، قبل أن تنسحب بقية القوة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>التحديات والعيوب</p><p class='article-text'>ورغم قدراتها المتقدمة، واجهت الطائرة عدة مشكلات تقنية، أبرزها تأخر الإنتاج ونقص المواد خلال الحرب، إضافة إلى مشاكل في نظام الهبوط نتيجة تصميم الجناح المتوسط وطول عجلات الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أن القصف المكثف لطائرات B-29 الأمريكية في المراحل الأخيرة من الحرب أدى إلى تدمير مصانع الطائرات والمحركات، مما حدّ بشكل كبير من إنتاجها، وجعل معظم الطائرات المتبقية تُستخدم فقط للدفاع عن الجزر اليابانية الرئيسية.</p><p class='article-text'>أعمال الحفظ</p><p class='article-text'>حاليا، تم نقل الطائرة إلى الميناء حيث تخضع لعمليات حفظ أولية، تشمل إزالة الأملاح المتراكمة عبر وضعها في خزان مخصص لمدة تقارب عام كامل، قبل عرضها لاحقا في مؤسسة متحفية.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق العمل أن تتحول هذه القطعة النادرة إلى رمز تاريخي يعكس تطور التكنولوجيا العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، وفي الوقت نفسه تذكيرا ملموسا بعواقب الصراعات المسلحة على البشر والتاريخ.</p>

بعد 81 عاماً في ظلام البحر.. الشبح الياباني ينهض من جديد

<p class='article-text'>في مشهد طبيعي فريد عند التقاء نهري فيمي وكاساي في جمهورية الكونغو الديمقراطية، يلتقي الماء الداكن القادم من الغابات بالمياه المنبعثة من السافانا، والتي يكسوها اللون الأحمر الناتج عن أكاسيد الحديد، المشهد يعكس عمق الأثر البيئي لمستنقعات كانت تعتبر حتى وقت قريب مستقرّة، لكنها الآن بدأت بتسريب كربون يعود عمره لآلاف السنين.</p><p class='article-text'>المستنقعات الاستوائية.. خزانات طبيعية للكربون</p><p class='article-text'>تلعب المستنقعات الاستوائية وأراضي البيتموس دورا رئيسيا في دورة الكربون العالمية وتنظيم المناخ، فمناطق مثل حوض الأمازون، حوض الكونغو، والأراضي الرطبة في جنوب شرق آسيا، تتراكم فيها طبقات سميكة من المواد النباتية المتحللة جزئيا، ما يسمح بتخزين كميات هائلة من الكربون، يُقدّر إجماليها بحوالي 100 غيغا طن.</p><p class='article-text'>في وسط إفريقيا، يُعد حوض الكونغو من أكبر هذه المخزونات الكربونية وأهمها، حيث تمثل مستنقعاته وأراضي البيتموس 0.3% فقط من مساحة الأرض، لكنها تخزن نحو ثلث الكربون الموجود في المستنقعات الاستوائية على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>ورغم أهميتها البيئية، تظل هذه النظم البيئية قليلة الدراسة بسبب صعوبة الوصول إليها، السفر إلى البحيرات والمستنقعات النائية غالبا ما يعتمد على القوارب التقليدية، مما حدّ من قدرة العلماء على فهم تأثيرها على دورة الكربون العالمية والمناخ.</p><p class='article-text'>يذكر أن مصطلح أراضي البيتموس يشير عادة إلى الأراضي التي تحتوي على البيتموس (Peat moss أو Sphagnum moss)، وهو نوع من الطحالب الخضراء المائية التي تتحلل جزئياً لتكوّن البيتموس أو الخث، وهو مادة عضوية غنية بالمغذيات. هذه الأراضي تُعرف عادة باسم أراضي الخث أو المستنقعات الخثية.</p><p class='article-text'>بحيرات المياه السوداء تكشف أسرارا غير متوقعة</p><p class='article-text'>على مدار العقد الماضي، أجرى فريق باحثين بقيادة ETH Zurich أعمالًا ميدانية واسعة في حوض الكونغو، وكشفت تحقيقاتهم عن خصائص غير متوقعة، أبرزها نهر روكي، أحد أكثر الأنهار السوداء ظلمة في العالم.</p><p class='article-text'>وفي دراسة حديثة نُشرت في Nature Geoscience، ركز الفريق على بحيرتين داكنتين ناجمتين عن تدفقات عضوية من الغابات المحيطة: بحيرة ماي ندومبي، أكبر بحيرة مياه سوداء في إفريقيا، وجارتها الأصغر تومبا.</p><p class='article-text'>وكانت النتائج مدهشة: تغطي بحيرة ماي ندومبي مساحة تزيد أربع مرات عن بحيرة كونستانس، وتتميز مياهها باللون البني الغامق الناتج عن المواد العضوية المذابة القادمة من المستنقعات والغابات المطرية المنخفضة غير المتأثرة إلى حد كبير والتي تنمو على تربة بيتموس عميقة.</p><p class='article-text'>انبعاث الكربون القديم</p><p class='article-text'>أظهرت القياسات أن كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون تتسرب من البحيرتين إلى الغلاف الجوي، وبما أن نحو 40% من هذا الكربون يعود إلى بيتموس تراكم قبل آلاف السنين، فقد فاجأ ذلك العلماء، تم تحديد عمر الكربون باستخدام التأريخ بالكربون المشع.</p><p class='article-text'>يقول ترافيس دريك، المؤلف الرئيسي وعالم في مجموعة النظم الزراعية المستدامة بقيادة الأستاذ في معهد الاتحادي السويسري للتكنولوجيا جوهان سيكاس: "فوجئنا بأن الكربون القديم يُطلق عبر البحيرة".</p><p class='article-text'>ويضيف ماتّي بارتل، فني البحث: "يمكن القول إن خزان الكربون به تسرب، ومنه يهرب الكربون القديم".</p><p class='article-text'>كيف يتم إطلاق الكربون القديم؟</p><p class='article-text'>حتى الآن، كان يُعتقد أن الكربون المخزن في بيتموس حوض الكونغو يظل مستقرا لفترات طويلة، ولا يُحرر إلا في ظروف محددة مثل الجفاف الممتد، لكن الطرق الدقيقة التي ينتقل بها الكربون من التربة إلى مياه البحيرة لا تزال غير واضحة، ولا يعرف العلماء ما إذا كان هذا التسرب يمثل اضطرابا بيئيا أم جزءا من دورة طبيعية متوازنة مع تكوين بيتموس جديد.</p><p class='article-text'>تغير المناخ وجفاف المستنقعات</p><p class='article-text'>يشير وجود الكربون القديم إلى تغييرات بيئية محتملة مرتبطة بتغير المناخ. إذا أصبحت الظروف أكثر جفافا، قد تجف تربة البيتموس أكثر، مما يسمح للأكسجين بالتغلغل وتحفيز الكائنات الدقيقة على تحليل المواد العضوية، وبالتالي إطلاق المزيد من ثاني أوكسيد الكربون من المخزون الكربوني الهائل.</p><p class='article-text'>كما يقول جوهان سيكاس: "نتائجنا تساعد على تحسين نماذج المناخ العالمية، لأن البحيرات والأراضي الرطبة الاستوائية كانت ممثلة تمثيلا ناقصا في هذه النماذج حتى الآن".</p><p class='article-text'>مستويات المياه وانبعاث الميثان</p><p class='article-text'>درس الباحثون أيضا انبعاث غازات الدفيئة الأخرى، بما في ذلك الميثان وأكسيد النيتروز، ووجدوا أن مستويات المياه تؤثر على كمية الميثان المنبعث، فمع ارتفاع مستويات المياه، تكون الكائنات الدقيقة أكثر فعالية في استهلاك الميثان قبل وصوله للهواء، بينما يؤدي انخفاض المياه خلال الجفاف إلى زيادة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>يحذر جوردون هيمينغواي، الأستاذ في معهد الاتحادي السويسري للتكنولوجيا:"إذا أصبحت فترات الجفاف أطول وأكثر حدة، قد تصبح بحيرات المياه السوداء في هذه المنطقة مصادر كبيرة للميثان تؤثر على المناخ العالمي. وحتى الآن، لا نعرف متى سيتم الوصول إلى نقطة التحول".</p><p class='article-text'>إزالة الغابات وضغوط استخدام الأراضي</p><p class='article-text'>إلى جانب تغير المناخ، يُعد الضغط على الأراضي مصدر قلق إضافي، خصوصا مع توقع تضاعف سكان جمهورية الكونغو الديمقراطية ثلاث مرات بحلول 2050، مما يزيد الحاجة إلى الأراضي الزراعية ويؤدي لمزيد من إزالة الغابات، ما قد يفاقم الجفاف ويخفض مستويات البحيرات بشكل دائم.</p><p class='article-text'>كما يوضح ماتّي بارتل: "الغابات هي الرئتان الخضراوتان للأرض، فهي تتبخر المياه عبر أوراقها، مما يغني الغلاف الجوي بالبخار ويعزز تكوين الغيوم وهطول الأمطار، الذي يغذي الأنهار والبحيرات".</p><p class='article-text'>أهمية حوض الكونغو للمناخ العالمي</p><p class='article-text'>تؤكد هذه الدراسة الدور الحيوي للمستنقعات الاستوائية وبحيرات المياه السوداء في تشكيل أنماط المناخ العالمية، وتبرز أهمية حماية الأراضي الرطبة في حوض الكونغو والمناطق الاستوائية الأخرى، إلى جانب وضع استراتيجيات فعالة للحد من انبعاثات غازات الدفيئة.</p>

بحيرات المياه السوداء في أفريقيا تخفي أسرار آلاف السنين

<p class='article-text'>ابتكر أحد سكان ولاية فلوريدا نظام تكييف هواء يعمل بالطاقة الشمسية بالكامل ويعتمد على تخزين الثلج لتوفير تبريد فعال في الليل، مما يتيح تشغيل التكييف خارج الشبكة الكهربائية دون استهلاك مباشر للكهرباء.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الابتكار في وقت تتزايد فيه الحاجة لتقنيات تبريد منخفضة الاستهلاك، حيث تشكل أجهزة التكييف نحو 10% من الاستهلاك العالمي للكهرباء، مع توقعات بزيادة هذا الرقم سريعا.</p><p class='article-text'>آلية عمل النظام</p><p class='article-text'>يعتمد النظام على ثلاثة ألواح شمسية قياسية بقدرة 100 واط مثبتة على مركبة، تقوم بتغذية الكهرباء إلى وحدة تحكم بالشحن تتحكم في شحن البطارية ومنع الشحن الزائد.</p><p class='article-text'>تتصل وحدة التحكم ببطارية رصاصية حمضية قابلة لإعادة الشحن بسعة 35 أمبير-ساعة، وهي بطارية شائعة لتخزين الطاقة.</p><p class='article-text'>عندما تصل البطارية إلى الشحن الكامل، يقوم التحكم الدقيق المبرمج (Microcontroller) بتشغيل محول كهربائي يحوّل التيار المستمر للبطارية إلى تيار متناوب لتشغيل ضاغط ثلاجة صغير يعمل بمبرد R600 (n-Butane) داخل دائرة مغلقة.</p><p class='article-text'>يقوم الضاغط بسحب الحرارة من دلو ماء سعة 2 جالون ملفوف بعزل من فوم بسماكة 1 بوصة وصوف زجاجي، لتبريد الماء وتحويله إلى كتلة ثلجية صلبة، تخزن العملية حوالي 2.5 مليون جول من الطاقة الحرارية في دلو بلاستيكي عادي، مع فقد طفيف للطاقة يصل إلى 7–8 واط عبر العزل، مما يحافظ على الثلج متجمدا لعدة أيام.</p><p class='article-text'>تبريد عند الطلب</p><p class='article-text'>يتم تبريد الهواء عبر حلقة غليكول منفصلة، حيث تضخ مضخة صغيرة خليطا بنسبة 50/50 من الماء والإيثيلين غليكول عبر أنبوب نحاسي بطول 20 قدما ملفوف داخل كتلة الثلج.</p><p class='article-text'>يمتص السائل البرودة من الثلج ويتدفق إلى مشعاع سيارات قياسي مزوّد بمروحة صغيرة، تدفع الهواء البارد إلى المكان المحيط، تستهلك المضخة والمروحة بضع واطات فقط، ما يسمح بتشغيلهما بعد الغروب دون استنزاف البطارية.</p><p class='article-text'>اختبارات الواقع أظهرت قدرة النظام على تبريد كابينة شاحنة بشكل ملحوظ خلال ساعتين تقريبا في يوم دافئ، مع قدرة تبريد فعالة تصل إلى 700 واط لكل ساعة، أي مكافئة لمكيف هواء نافذة صغير، دون استهلاك كهرباء مباشر عند نقطة الاستخدام.</p><p class='article-text'>لماذا الثلج أفضل من البطاريات</p><p class='article-text'>يوفر الثلج كثافة طاقة حرارية عالية، حيث يحتوي المتر المكعب من الثلج على نحو 93 كيلوواط-ساعة من طاقة التبريد، وهو ما يعادل حزمة بطاريات كبيرة من حيث الطاقة، لكنه أرخص ويحتفظ بالطاقة دون تدهور مع التجميد والإذابة المتكررة.</p><p class='article-text'>يقوم الضاغط بمرحلة التجميد المكثفة خلال ساعات ذروة الشمس، بينما يتم إطلاق البرودة المخزنة بشكل سلبي مساءً وليلا، دون الحاجة للشبكة الكهربائية.</p><p class='article-text'>قابلية التوسع والاستخدامات العملية</p><p class='article-text'>يمكن زيادة حجم خزان الماء وإضافة ألواح شمسية لتعزيز الإنتاجية، حيث يوفر المتر المكعب من الثلج تبريدا كافيا لمنزل صغير.</p><p class='article-text'>يعتبر هذا الابتكار مناسبا للكبائن، والمركبات الترفيهية، والمباني خارج الشبكة الكهربائية، أي أماكن لا تكون فيها الشبكة الكهربائية عملية أو مكلفة.</p><p class='article-text'>جميع المكونات (الألواح الشمسية، البطارية، الضاغط، الأنابيب النحاسية، المشعاع) متاحة تجاريا، ويتولى كود التحكم الدقيق إدارة تشغيل الضاغط تلقائيا حسب الجهد، مما يحمي البطارية ويطيل زمن التجميد.</p>

شمس النهار تصنع برودة الليل… مكيّف خارق بلا كهرباء

<p class='article-text'>تواجه السيارات في المناطق الباردة صعوبة كبيرة في التشغيل، لا سيما عند انخفاض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر، وهو ما يثير قلق السائقين، وبينما يعتقد الكثيرون أن سبب المشكلة يكمن في نفاد البطارية، إلا أن خبراء السيارات يشيرون إلى عدة عوامل أخرى تجعل المحرك عاجزا عن العمل في الطقس القارس.</p><p class='article-text'>يُعد تراكم التكثف في نظام الوقود أحد أبرز الأسباب، إذ تتجمع الرطوبة مع مرور الوقت داخل خطوط الوقود أو مضخة الوقود، لكنها غالبا لا تظهر إلا عند انخفاض الحرارة، حيث يتجمد الماء المحبوس ويتسبب في انسداد تدفق الوقود.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن الحفاظ على خزان الوقود ممتلئا يقلل من فرص تكوّن هذا التكثف، كما أن وجود السيارة في كراج ذي حرارة مناسبة يمكن أن يمنع المشكلة نهائيا.</p><p class='article-text'>عامل آخر يؤثر على تشغيل السيارات في البرد هو تبخر البنزين بشكل أقل، فالبنزين يحتاج إلى التبخر ليتم احتراقه داخل المحرك، لكن انخفاض درجات الحرارة يبطئ عملية التبخر، ما يجعل إشعال المحرك أكثر صعوبة، وفي بعض الحالات، يلجأ بعض السائقين إلى استخدام مادة الإيثر، التي تتبخر أسرع من البنزين في الأجواء الباردة، لمساعدة محركات سياراتهم على الانطلاق.</p><p class='article-text'>زيت المحرك سبب آخر، إذ تزداد لزوجته عند انخفاض الحرارة، ما يشبه كثافة العسل هذه الزيادة في اللزوجة تجعل المحرك يواجه مقاومة أكبر عند بدء التشغيل، ويصبح من الضروري استخدام زيوت محركات صناعية في المناطق شديدة البرودة لضمان بقاء الزيت سائلاً وتحريك المحرك بسهولة.</p><p class='article-text'>أما البطاريات، فهي تتأثر أيضا بالبرودة، فالبطارية تعمل من خلال تفاعلات كيميائية تنتج الإلكترونات اللازمة لتشغيل محرك السيارة، وهذه التفاعلات تبطئ عند انخفاض الحرارة، ما يقلل من كمية الإلكترونات المنتجة، النتيجة هي أن محرك التشغيل الكهربائي يفتقر إلى الطاقة الكافية لدوران المحرك بسرعة، ما يبطئ عملية بدء تشغيل السيارة.</p><p class='article-text'>لتجنب هذه المشاكل، ينصح خبراء السيارات بعدة حلول عملية، منها الاحتفاظ بالسيارة في كراج وليس في الشارع، أو استخدام "بطانية البطارية" لتدفئة البطارية قبل التشغيل، أو تركيب "سخان المحرك" الذي يبقي المحرك دافئا عبر مصدر كهربائي.</p><p class='article-text'>هذه الإجراءات تساهم في تسهيل تشغيل السيارة في الأجواء الباردة، وتجنب السائقين مشكلات الانطفاء المفاجئ أو التأخر عن أعمالهم.</p><p class='article-text'>ويشدد الخبراء على أن الانتباه إلى الوقود والزيت والبطارية خلال فصل الشتاء يمكن أن يوفر الكثير من الإزعاج، وأن معرفة هذه الأسباب والحلول تُمكّن السائقين من الحفاظ على سياراتهم في حالة تشغيل مثالية مهما بلغت برودة الطقس.</p>

لماذا تتعطل السيارات في الطقس البارد؟

<p class='article-text'>تتطلب قيادة السيارة الأوتوماتيكية بعض العادات والسلوكيات المختلفة عن القيادة على ناقل الحركة اليدوي، إذ يعتمد هذا النوع من السيارات على نظام متطور يضمن نقل العزم والتحكم في السرعة بشكل سلس دون الحاجة لتغيير التروس يدويا، ومع ذلك، لا يزال العديد من السائقين يمارسون سلوكيات خاطئة تؤثر على أداء السيارة وتعرض مكوناتها للتلف المبكر.</p><p class='article-text'>أول هذه العادات، وفقا لموقع slashgear، هي استخدام القدمين معا أثناء القيادة، وهو ما يزيد من خطر الضغط على دواسة خاطئة في حالات الطوارئ، ويشير خبراء السيارات إلى أن استخدام القدم اليمنى فقط للتسارع والكبح يكفي، بينما تصبح القدم اليسرى غير مستخدمة تقريبا، ما يقلل من احتمالية الحوادث ويحافظ على سلامة الركاب.</p><p class='article-text'>ثانيا، يحرص بعض السائقين على الانزلاق على وضع التعشيق الفارغ (الحياد) لتوفير الوقود عند النزول من التلال، إلا أن هذا السلوك يقلل من السيطرة على السيارة ويجعل المكابح أقل فعالية.</p><p class='article-text'>وأظهرت تجارب حديثة أن المحرك والعجلات يظلان في حركة حتى أثناء الانزلاق، ما يعني أن النظام لا يزال يستهلك الوقود، وقد يؤدي التحرك بدون دعم المحرك إلى زيادة تآكل المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>أما ثالثا، فيتعلق بخطورة دخول الماء إلى نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي، سواء بسبب الأمطار الغزيرة أو تسرب من خزان السيارة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن مزج الماء بزيت ناقل الحركة يؤدي إلى تآكل المكونات الحديدية والصدأ الداخلي، ويقلل من كفاءة السوائل المصممة لحماية النظام، ما قد يترتب عليه إصلاحات باهظة.</p><p class='article-text'>رابعا، يعتبر التسارع المفاجئ من أبرز الممارسات الضارة، خصوصا بين السائقين الشباب الذين يسعون لإظهار مهاراتهم على الطريق.</p><p class='article-text'>الضغط المفاجئ على دواسة التسارع يزيد الضغط على المحرك والإطارات ونظام النقل بالكامل، ما يؤدي إلى تآكل سريع للأجزاء المعدنية ويزيد من خطر الانفجارات أو الأعطال المفاجئة.</p><p class='article-text'>وأخيرا، يشير الخبراء إلى أهمية تغيير زيت ناقل الحركة بانتظام، حيث يعمل هذا الزيت على تزييت المكونات، تبريدها، وحمايتها من التآكل الناتج عن الاحتكاك وارتفاع الحرارة.</p><p class='article-text'>وتوصي الشركات المصنعة مثل تويوتا بتغييره كل 60 إلى 100 ألف ميل، مع مراعاة الظروف المناخية وأسلوب القيادة، لضمان استمرار الأداء المثالي للسيارة.</p><p class='article-text'>تؤكد هذه التوصيات أن الالتزام بعادات قيادة سليمة وصيانة دورية للسيارة الأوتوماتيكية ليس مجرد إجراء وقائي، بل استثمار طويل الأمد في سلامة المركبة والركاب، وتجنب نفقات الإصلاح الكبيرة التي قد تنجم عن السلوكيات الخاطئة.</p>

5 عادات خاطئة يجب تجنبها عند قيادة سيارة أوتوماتيكية

<p class='article-text'>عثر مجموعة من العلماء الفرنسيين على اكتشاف غير مسبوق في كهف صغير جنوب باريس، قد يغيّر فهمنا لقدرات البشر الأوائل على الإدراك والتخطيط المكاني.</p><p class='article-text'>الكهف، المعروف باسم «سيغونول 3»، يحتوي على أرضية منحوتة في الحجر منذ حوالي 20 ألف عام، ويعتقد الباحثون أنها أقدم خريطة ثلاثية الأبعاد تم إنشاؤها بواسطة الإنسان، قادرة على التفاعل مع الماء بشكل مذهل، وفقا لما نشره موقع ديلي جالكسي.</p><p class='article-text'>تُظهر النقوش على الأرضية ما يُعتقد أنه وادٍ مصغّر محلي، مع أنهاره المتدفقة وتلاله المستديرة وبركه الشبيهة بالأحواض.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثان في الجيولوجيا ميدار ثيري وأنتوني ميلنز أن هذه المنحوتات لم تكن مجرد زخارف عشوائية، بل تشكل نموذجا دقيقا لعلاقة الأرض بالماء، حيث تتسرب مياه الأمطار إلى القنوات المحفورة لتتجمع في أحواض مختارة بعناية، بما فيها خزان صغير أُعمق يدويا لتوجيه المياه عبر أرضية الكهف.</p><p class='article-text'>ويشير العلماء إلى أن هذه النقوش تتطابق بشكل واضح مع تضاريس وادي نهر "إيكول" القريب، بما في ذلك مواقع الروافد، البرك، التلال، والأخاديد، وعلى الرغم من أن النموذج لا يمثل التضاريس بنسبة دقيقة، فإنه يعكس العلاقات المكانية بين العناصر الطبيعية بطريقة مبتكرة وغير مسبوقة في تلك الحقبة.</p><p class='article-text'>وليس الماء والتضاريس وحدهما ما يميز هذا الكهف، على أحد الجدران المائلة، عثر الباحثون على نقوش لحصانين محاطين بمثلث يضم أخاديد توحي بوجود حوض وشكل جسد أنثوي، حيث تمر قناة مركزية بالماء.</p><p class='article-text'>ويعتقد العلماء أن تدفق الماء عبر هذا الشكل قد يرمز إلى الخصوبة أو التغيرات الموسمية، أو ربما كان له معنى آخر، إلا أن دقة النقش ومكانه يشيران إلى قصد واضح لدى صانعيه.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة المنشورة في Oxford Journal of Archaeology، فإن رسم شبكة مائية بهذه الدقة يتطلب قدرة على التفكير التجريدي لم تكن تُنسب عادة إلى البشر في العصر الحجري القديم.</p><p class='article-text'>وقد اعتبرت هذه النقوش أكثر من مجرد خرائط صيد أو تخطيطات مخيمات، فهي محاولة لتمثيل التضاريس الطبيعية الكاملة، بما في ذلك عناصر الماء، الأرض، والتضاريس المحيطة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثان ثيري وميلنز على ضرورة توخي الحذر عند تفسير نقوش ما قبل التاريخ، لكنهما يضيفان أن الأرضية المنحوتة قد تكون واحدة من أقدم التعبيرات المادية عن كيفية فهم الإنسان المبكر لعالمه وإعادة تصويره بشكل مبتكر.</p><p class='article-text'>هذا الاكتشاف يفتح آفاقا جديدة لدراسة القدرات الإدراكية والمعرفية للبشر في عصور ما قبل التاريخ، ويضيف بعدا جديدا لفهم العلاقة بين الإنسان والطبيعة منذ آلاف السنين، حيث لم تكن الخرائط مجرد أدوات للتنقل، بل تعبيرا عن فهم شامل للبيئة المحيطة والحياة اليومية.</p>

عمرها 20 ألف عام.. ماذا وجد العلماء داخل كهف فرنسي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في صورة التقطها رائد فضاء عام 2023، ظهر نهر ألاباما متلألئا بشكل مذهل، يشبه تنينا صينيا ذهبيا عملاقا يتلوى عبر الأراضي، وهو مشهد نادر لا يُرى إلا من المدار الأرضي. هذا التحوّل المؤقت للنهر إلى ما يشبه الثعبان الذهبي يعود إلى ظاهرة بصرية استثنائية تُعرف باسم "انعكاس ضوء الشمس"، والتي تحدث عندما ينكسر ضوء الشمس بانعكاس مثالي عن سطح الماء الساكن، فيظهر للناظر من الفضاء وكأن النهر مرآة سائلة كبيرة تعكس أشعة الشمس بشكل متلألئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمتد نهر ألاباما لمسافة 318 ميلاً (512 كيلومترًا) بدءا من عاصمة الولاية، مونتغمري، مرورا بمدن رئيسية مثل برمنغهام وسيلما، وصولا إلى خليج موبايل حيث يصب في خليج المكسيك. وتبرز الصورة جزءا من النهر عند منعطف كبير على شكل حرف U يُعرف باسم "منعطف جي"، الذي يحيط ببلدة بوكين الصغيرة، المشهورة بفنها الشعبي النابض بالحياة، ما أضفى على المشهد بعدا ثقافيا وجماليا فريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساهم انعكاس أشعة الشمس على المياه في إظهار التباين المدهش بين اليابسة والمياه، فيما تُبرز الانحناءات الكبيرة للنهر شكله الأسطوري الذي يشبه التنين الصيني. ويُمثل رأس "التنين" في الصورة المناطق المغمورة بالمياه في خزان ويليام "بيل" دانيلي الاصطناعي، الذي تم إنشاؤه في الستينيات عبر بناء سد جزئي على النهر. هذا الخزان، الذي تبلغ مساحته حوالي 70 كيلومترا مربعا، يُولّد الطاقة الكهرومائية ويُعد مقصدًا شهيرًا لصيد الأسماك، بما في ذلك الكرابي والباس والسلور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد بناء السد، ارتفعت مستويات المياه في النهر أعلى من المتوقع، مما أدى إلى فيضان مستمر في السهول المحيطة، مثل تشيلاتشي كريك وحول "جيز بيند" عند ذيل التنين، مضيفًا لمسة درامية للطبيعة المحيطة، وفقا لموقع "livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن معظم المسطحات المائية تظهر بشكل فضي يشبه المرآة عند انعكاس الشمس، فإن التوهج الذهبي لنهر ألاباما يجعل هذه الظاهرة مميزة بشكل خاص، ويتيح لرصدها من الفضاء فرصة لرؤية النهر بشكل لم يُشاهَد من قبل، متيحا للعلماء وهواة الفضاء فرصة لتقدير جمال التفاعلات الطبيعية بين الضوء والمياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من  أن بريق الشمس يُقدّر غالبا لجماله وسحره البصري، إلا أنه يُعد أداة قيّمة للعلماء والباحثين البيئيين. فعندما يرصد رواد الفضاء انعكاس أشعة الشمس على سطح الماء، لا يقتصر الأمر على كونه فرصة رائعة لالتقاط صور مذهلة، بل يُمكن استخدام هذا الانعكاس لدراسة خصائص النهر أو المحيط بشكل علمي دقيق. يوفّر انعكاس الضوء معلومات مهمة حول صفاء المياه، والصحة البيئية للمنطقة، وكذلك تأثير الأنشطة البشرية على البيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما تشير وكالة ناسا، يُستخدم بريق الشمس عادةً لدراسة سلوك المحيطات، مثل الأمواج الدوامية أو الأمواج الداخلية، لكنه يُظهر أيضا مناطق التلوث، وبقع الزيت، وحتى آثار مرور السفن، مما يجعل هذه الظاهرة أداة قيّمة لرصد البيئة ومراقبتها عن بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح وكالة الفضاء الأمريكية أن هذه المناطق المغمورة بالمياه نموذجية للسهول الفيضية، وهي مساحات منخفضة ومسطحة تقع بجانب الأنهار الكبيرة، وتلعب دورا مهما في تنظيم تدفق المياه والحد من الفيضانات في المناطق السفلية. من خلال مراقبة بريق الشمس على مثل هذه السهول والمسطحات المائية، يمكن للعلماء دراسة تأثير السدود والخزانات على البيئة، ورصد التغيرات طويلة المدى في الأنظمة المائية بشكل دقيق وفعّال.</div></p>

ظاهرة نادرة مذهلة.. نهر ألاباما يتحوّل إلى "تنين ذهبي"

<p class='article-text'>في مرآب مهجور أو تحت غطاء من الغبار، يمكن أن تتحول السيارة التي كانت يوماً ما رمزاً للقوة والأناقة إلى هيكل صامت ينهشه الصدأ، فكما يضعف الجسد البشري إذا ظلّ بلا حركة، تعاني السيارات المصير ذاته عند تركها دون قيادة لسنوات طويلة.</p><p class='article-text'>يقول خبراء الميكانيكا إن السيارات كائنات ميكانيكية «حية» تحتاج إلى الحركة والحرارة والاحتكاك لتبقى في حالة جيدة. أما حين تتوقف لعقود، تبدأ الكيمياء في أداء دورها القاسي: المطاط يتصلب، المعادن تصدأ، البطاريات تتلف، والسوائل الأساسية تتحلل تدريجياً.</p><p class='article-text'>وتوضح الأمثلة الحقيقية ذلك بجلاء، مثل سيارة Jaguar E-Type التي تُركت دون لمس لمدة 15 عاماً، لتتحول من تحفة كلاسيكية إلى مشروع ترميم معقّد. فالرطوبة والحرارة تتسللان إلى أعمق الزوايا، مسببتين صدأ المعدن ونمو العفن على السجاد والمقاعد. وحتى في أماكن التخزين المغلقة، يمكن أن يتدهور الشكل والرائحة والملمس بسرعة تفوق التوقع، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>التحرك... سرّ البقاء</p><p class='article-text'>ينصح الخبراء بعدم ترك السيارة دون تشغيل لأكثر من أسبوعين أو ثلاثة، لأن كل أنظمتها مصممة على أساس الحركة. فالمولد الكهربائي لا يشحن البطارية بكفاءة إلا أثناء القيادة، والزيت لا يدور لحماية المعادن من الأكسدة إلا عندما يتحرك المحرك.</p><p class='article-text'>كما أن الوقود الحديث ليس مصمماً للبقاء طويلاً في الخزانات، إذ يبدأ بالتحلل بعد بضعة أشهر ويتحول إلى مادة لزجة قد تسد خطوط الوقود والمضخات. والأسوأ أن بخار الماء يتكثف داخل المحرك عند توقفه لفترات طويلة، مما يؤدي إلى تآكل الأجزاء الداخلية ببطء.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على المحرك فقط، فحتى ناقل الحركة ونظام التعليق يعانيان من الجفاف والتآكل. تتلف الحشوات، وتتحلل سوائل التبريد لتتحول إلى مواد حمضية تهاجم الألومنيوم والحديد. أما الخطر الخفي فيكمن في القوارض التي قد تجد في السيارة مأوى آمناً لتقضم الأسلاك والعوازل.</p><p class='article-text'>كيف تخزن السيارة دون تدميرها؟</p><p class='article-text'>على الرغم من أن بعض جامعي السيارات يحتفظون بمركباتهم لعقود حفاظاً على قيمتها، إلا أن الخبراء يؤكدون أن التخزين غير المدروس هو أسرع طريق للتلف.</p><p class='article-text'>الخطوة الأولى تبدأ بالتنظيف الكامل والتلميع لحماية الطلاء، مع ملء خزان الوقود بوقود خالٍ من الإيثانول مضاف إليه مثبت يمنع تكون الرواسب. كما يُفضّل اختيار مكان تخزين بتهوية جيدة ودرجة حرارة ورطوبة ثابتتين، واستخدام شاحن بطارية ذكي.</p><p class='article-text'>رفع السيارة على قواعد لتخفيف الضغط عن الإطارات، وتغطيتها جيداً، وتغيير الزيت قبل التخزين، كلها خطوات أساسية. والأهم من ذلك تشغيل السيارة كل أسبوعين وقيادتها لمسافة قصيرة لضمان دوران السوائل.</p><p class='article-text'>وبعد كل هذه الاحتياطات، تبقى الحقيقة الثابتة أن السيارات خُلقت لتُقاد. فالمركبة التي لا تتحرك، مهما بلغت قيمتها أو فخامتها، تفقد روحها تدريجياً حتى تتحول إلى مجرد قطعة معدنية تذكّر بما كانت عليه يوماً.</p>

العدو الخفي.. سيارات فارهة تتحول إلى خردة

<p class='article-text'>بمناسبة مرور 40 عامًا على تأسيسه، نزور الغابات والينابيع والقرى التي ألهمت أفلام "استوديو غيبلي" الأكثر شهرة، ونتعرف على أولئك الذين يحافظون على سحرها.</p><p class='article-text'>من غابات الأرز المغطاة بالطحالب إلى الحمامات البخارية ومساحات الضواحي الخضراء، غالباً ما تبدو العوالم المتحركة لاستوديو غيبلي خيالية ومألوفة في آن واحد.</p><p class='article-text'>عبر 23 فيلماً روائياً، نقلت المناظر الطبيعية المرسومة ببراعة من قِبل الاستوديو الياباني - حيث تتنقل مخلوقات "كوروسوكي" (عفاريت السخام) وتتجول حافلات القطط العملاقة - أجيالاً من المشاهدين إلى عوالم تمتزج فيها الطبيعة بالخيال.</p><p class='article-text'>لكن العديد من هذه المواقع المحبوبة لم تولد من وحي الخيال وحده. بل كانت مستوحاة من أماكن حقيقية في جميع أنحاء اليابان - بعضها مقدس، وبعضها الآخر مهدد بالزوال، ولكنها جميعاً عزيزة بعمق.</p><p class='article-text'>وبينما يحتفل "استوديو غيبلي" بالذكرى الأربعين لتأسيسه هذا العام، نستكشف الأماكن الحقيقية التي كانت خلف بعض أفلامه الأكثر شهرة.</p><p class='article-text'>جزيرة "ياكوشيما"</p><p class='article-text'>في المشاهد الافتتاحية لتحفة "الأميرة مونونوكي" الصادرة عام 1997، يندفع خنزير بري عبر غابة بدائية ضبابية مليئة بالأشجار الشاهقة والأرواح القديمة.</p><p class='article-text'>يُعتقد على نطاق واسع أن هذا العالم مستوحى من "ياكوشيما"، وهي جزيرة مدرجة في قائمة اليونسكو وتقع قبالة جنوب كيوشو، وتُعتبر مكاناً ذا أهمية روحانية كبيرة.</p><p class='article-text'>في "ياكوشيما"، ترتفع أشجار الأرز التي يبلغ عمرها 1000 عام من بساط من الطحالب، وتغذي الأمطار غابة كثيفة وحالمة يُقال إنها موطن لـ"كوداما" (أرواح الشجر).</p><p class='article-text'>تتذكر يومي تاكاهاشي، وهي موظفة مكتبية من طوكيو زارت الجزيرة مؤخراً، وتقول: "كل الاتجاهات - الأعلى والأسفل والأمام والخلف - كانت مغطاة بالكامل باللون الأخضر. شعرت وكأنني في عمق المحيط، محاطة بالغابة بدلاً من الماء،كان الأمر غامضاً".</p><p class='article-text'>يقول تارو واتانابي، رئيس "مكتب سانغاكو تارو" للإرشاد السياحي الذي ينظم رحلات جبلية في الجزيرة، إن الصلة بـ"استوديو غيبلي" لا تزال تجذب الزوار من جميع أنحاء العالم.</p><p class='article-text'>ويوضح: "حتى الآن، يأتي العديد من الأشخاص إلى ياكوشيما بسبب الأميرة مونونوكي. ولكن في السنوات الأخيرة، تراجعت السياحة، آمل أن يأتي المزيد من الناس لتجربة طبيعة الجزيرة بأنفسهم".</p><p class='article-text'>تُعتبر غابات "ياكوشيما" فريدة من نوعها بيئياً، حيث تتميز سواحلها شبه الاستوائية المتنوعة وقممها الجبلية بأنواع نباتية مستوطنة لا توجد في أي مكان آخر في العالم.</p><p class='article-text'>لكن هذه الموائل الهشة تواجه تهديدات متزايدة من الرعي الجائر للغزلان وتغير المناخ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة والانهيارات الأرضية المدمرة.</p><p class='article-text'>يعمل دعاة الحفاظ على البيئة و<size class="cdx-size">ا</size>لمرشدون المحليون بالتعاون مع اليونسكو والوكالات الحكومية للحد من تأثير الزوار، وحماية أشجار الأرز القديمة، واستعادة مناطق الغابات المتضررة لضمان استمرار مناظر "ياكوشيما" الساحرة لفترة طويلة بعد انتهاء عرض الفيلم.</p><p class='article-text'>عالم "يوبابا"</p><p class='article-text'>جسر أحمر يؤدي إلى حمام سباحة شاهق، تتوهج نوافذه باللون الذهبي في الليل. هذا هو عالم "يوبابا"، الساحرة الجشعة التي تدير الحمام في فيلم "المخطوفة" الحائز على جائزة الأوسكار، والذي يرتبط إلى الأبد بينابيع المياه الساخنة "دوغو أونسين هونكان" في "ماتسوياما" بمقاطعة إيهيمي.</p><p class='article-text'>يعود تاريخ "دوغو أونسين" إلى ما يقرب من 3000 عام، مما يجعله واحداً من أقدم "أونسين" (ينابيع المياه الساخنة) في اليابان التي يبلغ عددها نحو 3000 يوماً.</p><p class='article-text'>بفضل ممراته المتعرجة وأرضياته المتهالكة وأسطحه المكسوة بالبلاط، أسر المبنى خيال هاياو ميازاكي، المؤسس المشارك لـ"استوديو غيبلي". ورغم أنه لم يؤكد الإلهام بشكل مباشر، إلا أن كلمة "دوغو" تظهر في لوحاته القصصية، وتظهر أبراج المراقبة والغرف فيه بشكل لا لبس فيه في حمام "أبويا" في الفيلم.</p><p class='article-text'>يقول كازويا واتانابي، مسؤول العلاقات العامة في "مجمع دوغو أونسين": "غالباً ما يقول الضيوف: 'هذا هو حمام السباحة من فيلم المخطوفة، أليس كذلك؟'. نسمع هذا النوع من المحادثات كثيراً".</p><p class='article-text'>واليوم، يرحب "دوغو أونسين" بالزوار وعشاق "غيبلي" على حد سواء. بعد مشروع ترميم كبير انتهى في عام 2024، عاد الحمام ليفتح أبوابه للجمهور ويُعتبر الآن ملكية ثقافية يابانية مهمة. يقول واتانابي: "نريد أن ننقل هذا المكان إلى الجيل القادم. إنه كنز لماتسوياما، ونأمل أن يظل كذلك لسنوات قادمة".</p><p class='article-text'>غابة  "توتورو"</p><p class='article-text'>من بين جميع إبداعات "استوديو غيبلي" الخيالية، ربما لا يوجد أي شيء أيقوني مثل "توتورو" - روح الغابة الحميدة المستديرة التي تشبه جسم كيس البينباغ.</p><p class='article-text'>يعيش "توتورو" بين أشجار الكافور وحقول الأرز في فيلم "جاري توتورو". وكان هذا الإعداد أيضاً مستوحى من الحياة الواقعية.</p><p class='article-text'>تُشكل تلال "ساياما" مساحة تبلغ 3500 هكتار من "ساتوياما" (مزيج من الغابات والأراضي الزراعية وحقول الأرز والأراضي الرطبة) تمتد عبر حدود طوكيو ومقاطعة سايتاما.</p><p class='article-text'>يعيش ميازاكي بالقرب من هذه المنطقة، وقد اعترف "استوديو غيبلي" بأن هذه التلال كانت من بين المناظر الطبيعية التي ألهمت الفيلم.</p><p class='article-text'>تخضع معظم المناطق المعروفة اليوم باسم "غابة توتورو" للحماية من قِبل "مؤسسة توتورو نو فوروساتو" (التي تأسست في عام 1990 بدعم من ميازاكي) وتقع في الجزء الشمالي من تلال "ساياما".</p><p class='article-text'>بعضها يختبئ بجوار المنازل الخاصة أو على طول الجداول الضيقة، والبعض الآخر يمتد حول شواطئ بحيرة ساياما، ولكنها جميعاً تمثل المناظر الطبيعية الريفية التقليدية التي شكلت ذات مرة الحياة اليومية في جميع أنحاء اليابان.</p><p class='article-text'>غالباً ما تبدو المسارات المتعرجة هنا مثل نفس الممرات التي كانت تتجول فيها "مي" في "جاري توتورو". ومن المرتفعات، يلمح الزوار فجأة بحيرة ساياما، وهي خزان مياه واسع تعكس مياهها الساكنة جبل فوجي في الأيام الصافية.</p><p class='article-text'>"منزل كوروسوكي"</p><p class='article-text'>"منزل كوروسوكي"، وهو منزل ريفي يبلغ عمره 120 عاماً، يشبه الهيكل الريفي القديم والفارغ الذي لجأت إليه العائلة في "جاري توتورو". يحتفظ المبنى الخشبي بسحر اليابان القديمة، مع غرف حصير "تاتامي" وأبواب "فوسوما" المنزلقة وشاشات "شوجي".</p><p class='article-text'>يوجد في الداخل نماذج مرحة لعفاريت السخام - الأرواح الصغيرة التي تشبه الغبار والتي تتسارع عبر الظلال في الفيلم - بينما يسعد تمثال "توتورو" الضخم الزوار على الشرفة.</p><p class='article-text'>كما تضم الأرضيات أيضاً حظائر قديمة لتجفيف الشاي وآباراً تعمل بمضخات يدوية، مما يضيف إحساساً بالعودة إلى الماضي.</p><p class='article-text'>منذ تأسيسها، استحوذت "مؤسسة توتورو نو فوروساتو" على أكثر من 50 قطعة من الغابات لمنع التوسع العمراني في الضواحي.</p><p class='article-text'>يمكن للمتطوعين والمسافرين المساعدة في تنظيف النباتات السفلية وتقليم الأشجار وإصلاح المسارات، بينما ينظم موظفو "منزل كوروسوكي" ورش عمل وجولات إرشادية يشرحون فيها عملهم في الحفاظ على البيئة وسبب أهمية هذه الغابات.</p><p class='article-text'>يقول ميه هانازاوا من "مؤسسة توتورو نو فوروساتو": "غالباً ما يفاجأ الزوار ليس فقط بمعرفة الغابة، ولكن أيضاً بالجهود الشعبية التي تحافظ عليها".</p>

من الواقع إلى الأنمي.. كيف تحوّلت البساطة اليابانية إلى أيقونات "غيبلي"؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في القرن التاسع عشر، لم يكن اكتشاف النفط أمراً مضموناً أو موضع ثقة، لكن في عام 1859، غيّر رجل الأعمال الأمريكي إدوين دريك مسار التاريخ عندما عثر على أول خزان نفط في تيتوسفيل بولاية بنسلفانيا، ليطلق شرارة عصر النفط الحديث. اليوم، وبعد أكثر من 160 عاماً، يشهد العالم سباقاً جديداً يشبه تلك اللحظة التاريخية، لكن الهدف هذه المرة ليس "الذهب الأسود"، بل "الذهب الأبيض" للطاقة وهو الهيدروجين الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما هو الهيدروجين الأبيض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين هو أصغر وأخف جزيء في الطبيعة، ويُستخدم حالياً في صناعات رئيسية مثل تكرير النفط وإنتاج الأمونيا للأسمدة. لكن معظم إنتاجه العالمي يتم عبر عمليات ملوثة تعتمد على الغاز الطبيعي أو الفحم، وهو ما يخلّف انبعاثات كربونية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال السنوات الأخيرة، اتجهت الأنظار نحو أنواع بديلة منخفضة الانبعاثات:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهيدروجين الأخضر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُنتج من فصل جزيئات الماء باستخدام الطاقة المتجددة، وهو نظيف لكنه مكلف جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهيدروجين الأزرق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُصنع من الوقود الأحفوري، مع احتجاز وتخزين الكربون لتقليل الانبعاثات، لكنه مثير للجدل بسبب تسربات الميثان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الهيدروجين الأبيض، أو الجيولوجي، فهو نوع طبيعي يتشكل في باطن الأرض نتيجة تفاعل المياه الجوفية مع الصخور الغنية بالحديد في عملية تُعرف بـ"السربنتينية". وفي ظروف جيولوجية معينة، يُحتجز هذا الغاز تحت طبقات صخور منخفضة النفاذية، مثل الملح أو الصخر الزيتي، مكوّناً خزانات محتملة للاستغلال التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حجم الاحتياطي العالمي </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقًا لدراسة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 2024، قد تحتوي التكوينات الجيولوجية حول العالم على ما بين مليار و10 تريليونات طن من الهيدروجين الطبيعي، مع تقدير متوسط يبلغ 5.6 تريليونات طن. ورغم أن معظم هذه الكميات قد تكون في أعماق كبيرة أو مواقع نائية، فإن استغلال 2% فقط منها يمكن أن يلبّي الطلب العالمي على الهيدروجين لمدة تصل إلى 200 عام، وبطاقة تعادل ضعف احتياطيات الغاز الطبيعي المؤكدة عالميًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السباق العالمي للاستكشاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت شركات الطاقة والمستثمرون في ضخ أموالهم نحو هذا المجال الناشئ، حيث أعلنت أكثر من 60 شركة حول العالم عن مشاريع لاستكشاف الهيدروجين الأبيض، باستثمارات تقترب من مليار دولار، وفق تقرير لشبكة "BBC".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرز التحركات كانت في الولايات المتحدة وأستراليا، حيث تم البدء بأعمال حفر تجريبية بحثاً عن خزانات اقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن أوروبا وآسيا بدأت في تحديد مناطق استكشاف محتملة على طول سلاسل الجبال، من الألب إلى الهيمالايا، باستخدام نماذج جيولوجية متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إريك غوشيه، عالم الكيمياء الجيولوجية الفرنسي وعضو مجموعة خبراء الهيدروجين الأبيض في وكالة الطاقة الدولية، يرى أن هذه المرحلة قد تكون بداية "عصر جديد للطاقة"، شبيه بلحظة انطلاق صناعة النفط في القرن التاسع عشر، متوقعاً أول اكتشاف كبير خلال 3 إلى 4 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> مالي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المثال الوحيد المعروف لاستخدام الهيدروجين الأبيض تجارياً موجود في قرية بوراكيبوغو غرب مالي. في عام 1987، أدى انفجار صغير أثناء حفر بئر ماء إلى اكتشاف تدفق هيدروجين شبه نقي من عمق الأرض. ومنذ ذلك الحين، يُستخدم الغاز لتوليد الكهرباء للسكان المحليين، ما قدّم للعالم نموذجاً حياً لإمكانية استغلال هذا المورد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات الاستكشاف والإنتاج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الحماس، يعترف الخبراء بوجود تحديات كبيرة أمام اعتماد الهيدروجين الأبيض كمصدر رئيسي للطاقة،  منها:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عدم وضوح حجم الاحتياطي القابل للاستخراج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقول علماء هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية إنه لا توجد بيانات كافية لتقدير الكميات القابلة للإنتاج اقتصادياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>معدل التجدد غير معروف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يوضح البروفيسور لوران تروتش من جامعة غرونوبل أن معدل توليد الهيدروجين في الطبيعة قد يكون أبطأ من وتيرة استهلاكه إذا تم استغلاله تجارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الموقع مقابل الطلب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غالبًا ما توجد الخزانات في مناطق بعيدة عن مراكز الاستهلاك الصناعي، ما يزيد من صعوبة النقل والتخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>النقاء والتكوين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كثير من الاكتشافات تتضمن غازاً مذاباً أو ملوثاً بالميثان، ما يعقد عمليات الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأثر البيئي المحتمل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الهيدروجين الأبيض يُسوّق على أنه وقود نظيف، إلا أن استغلاله قد يترك بصمة كربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المخاطر البيئية تشمل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسرب الهيدروجين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قد يطيل عمر الميثان في الغلاف الجوي، مما يزيد من تأثيره كغاز دفيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>انبعاثات الميثان المصاحبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بعض الخزانات تحتوي على نسب كبيرة من الميثان، وهو أقوى من ثاني أكسيد الكربون بـ80 مرة على مدى 20 عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البنية التحتية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعمال الحفر والنقل تحمل بدورها انبعاثات كربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة أولية تشير إلى أنه في حال احتواء الخزان على 75% هيدروجين و22.5% ميثان، يمكن أن تصل الانبعاثات إلى 1.5 كجم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوجرام هيدروجين منتج، مقارنة بـ1.6 كجم للهيدروجين الأخضر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الآفاق المستقبلية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى لو تحقق اكتشاف تجاري كبير خلال السنوات المقبلة، يتوقع الخبراء أن الأمر سيستغرق عقداً أو أكثر لبناء صناعة متكاملة للهيدروجين الأبيض على نطاق واسع. ورغم الشكوك، يظل الأمل قائمًا بأن يصبح هذا المورد إضافة مهمة لمزيج الطاقة العالمي، خاصة في الصناعات التي يصعب خفض انبعاثاتها بالكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن، كما حدث مع النفط في بداياته، قد يحتاج العالم إلى مزيج من الحظ والتكنولوجيا والرؤية الاستثمارية لتتحول هذه الآمال إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين الأبيض قد يكون فرصة تاريخية لتأمين وقود نظيف منخفض الكربون وبكميات هائلة، لكنه لا يزال في مرحلة البحث والاكتشاف، مع تحديات تقنية واقتصادية وبيئية يجب معالجتها قبل أن يتحول إلى ركيزة أساسية في مستقبل الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الفرق بين الهيدروجين الأبيض والأخضر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين الأبيض والأخضر يختلفان اختلافا جوهريا في المصادر وطريقة الإنتاج والأثر البيئي، مما يجعل لكل منهما ميزاته وتحدياته الخاصة في إطار التحول العالمي للطاقة النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين الأبيض، المعروف أيضا بالهيدروجين الطبيعي أو الجيولوجي، يُستخرج من باطن الأرض حيث يتجمع في خزانات طبيعية تحت الصخور منخفضة النفاذية، مثل الصخور الملحية أو الصخر الزيتي. يتشكل هذا الغاز نتيجة تفاعلات طبيعية بين المياه الجوفية والمعادن الغنية بالحديد، في عملية تعرف باسم "السربنتينية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى الرغم من أن الهيدروجين الأبيض يُعتبر منخفض الكربون من الناحية النظرية، إلا أن بعض الخزانات تحتوي على غازات مصاحبة مثل الميثان، والذي يُعد غاز دفيئة قويا، ما قد يؤدي إلى انبعاثات كربونية إذا لم يُحتجز الغاز بشكل مناسب خلال الاستخراج  وفقا لموقع "ieaghg".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، الإنتاج التجاري للهيدروجين الأبيض لا يزال محدودًا للغاية ويواجه تحديات كبيرة فيما يتعلق بالنقل والتخزين، فضلاً عن صعوبة تحديد حجم الاحتياطي القابل للاستخراج اقتصاديًا، إذ تختلف تراكيزه حسب الموقع الجيولوجي وقد يكون جزء كبير منه بعيدًا عن المناطق الصناعية أو عميقًا جدًا تحت سطح الأرض. تكلفة استخراجه منخفضة نسبيًا، إذ تتراوح بين 0.5 إلى 1 دولار أمريكي لكل كيلوغرام، ما يجعله منافسًا للوقود الأحفوري من حيث التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الهيدروجين الأخضر، فهو يُنتج صناعيا من الماء عبر عملية التحليل الكهربائي باستخدام الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح، وهو يُعد خيارًا نظيفًا تمامًا لأنه لا يصدر أي كربون أثناء الإنتاج . يتميز الهيدروجين الأخضر بقدرته الكبيرة على تخزين الطاقة لفترات طويلة، مما يجعله مناسبًا لتطبيقات النقل والطيران والصناعات الثقيلة التي يصعب إزالة الكربون منها بالكهرباء مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، فإن إنتاج الهيدروجين الأخضر يتطلب بنية تحتية ضخمة للطاقة المتجددة، إضافة إلى تكاليف مرتفعة نسبيًا مقارنة بالهيدروجين الرمادي أو الأزرق، ما يجعله أقل تنافسية حاليًا في الأسواق. لكنه قابل للإنتاج في أي مكان يتوافر فيه الماء والطاقة النظيفة، وهو أكثر قابلية للتحكم من حيث الإنتاج وجودة الغاز مقارنة بالهيدروجين الأبيض الذي يعتمد على ظروف جيولوجية محددة وغير قابلة للتجديد بنفس الوتيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الهيدروجين الأبيض يمثل مورداً طبيعياً واعداً قد يساهم في توفير وقود منخفض الكربون على المدى الطويل، ولكنه محدود ومقيد بالتوزيع الجغرافي والظروف الطبيعية، بينما الهيدروجين الأخضر خيار مستدام ومرن من حيث الإنتاج، لكنه مكلف ويتطلب استثمارات كبيرة في البنية التحتية للطاقة المتجددة. الجمع بين الاثنين قد يخلق مزيجًا قويًا لمستقبل الطاقة النظيفة، مستفيدًا من وفرة الأبيض ومتانة واستدامة الأخضر .</div></p>

الهيدروجين.. "الذهب الأبيض" كنز في باطن الأرض

<p class='article-text'><br>بدأ العد التنازلي لبداية فصل الشتاء الذي تتزايد فيه مشكلات السيارات خصوصاً في المناطق الباردة التي تصل فيها درجة الحرارة إلى حد تجمد بعض السوائل في السيارات وهو ما يضعف قوة أداء محركات السيارات خصوصاً في الصباح الباكر، لتنجب هذه المشكلات إليك بعض النصائح والحيل البسيطة التي تساعدك في الحفاظ على قوة أداء محرك سيارتك مهما كانت قساوة فصل الشتاء. <br></p><p class='article-text'><b>فحص سائل التبريد </b><br>وبحسب تطبيق AA المختص في شؤون السيارات وتقديم نصائح حول الصيانة المبكرة وكيفية التعامل مع الأخطاء فإن فحص سائل التبريد (Antifreeze/Coolant): سائل التبريد ضروري لحماية المحرك من التجمد في درجات الحرارة المنخفضة. تأكد من أن مستواه مناسب وأنه يحتوي على النسبة الصحيحة من مضاد التجمد. خصوصاً المناطق الباردة، لأن مانع التجمد سائل أساسه الجليكول (عادة الإيثيلين جلايكول أو البروبيلين جلايكول) يضاف إلى نظام تبريد السيارة. يمنع تجمد الماء في ظروف الطقس البارد العادية.<br>يحتوي مانع التجمد أيضاً على إضافات مختلفة توفر فوائد إضافية، مثل تثبيط التآكل، وموازنة درجة الحموضة، وخصائص مضادة للرغوة. بالإضافة إلى خفض درجة التجمد، يرفع مانع التجمد أيضاً درجة غليان سائل تبريد المحرك. ومع نظام الضغط، يساعد ذلك على تقليل خطر ارتفاع درجة الحرارة.<br>إذا لم تستخدم مانع التجمد، فقد يتعرض محرك سيارتك ومكوناتها الأخرى لأضرار جسيمة إذا تجمد الماء أو ارتفعت حرارته. يتمدد الماء أثناء تجمده، ما قد يؤدي إلى تمزيق المبردات والأنابيب ومضخات المياه، أو حتى كسر أغلفة المحرك.<br>هذا السائل الحيوي يحسن أداء محرك سيارتك بطرق أخرى أيضاً. فهو يمنع تراكم الترسبات ويحمي من التآكل، ما يساعد في الحفاظ على سلامة نظام تبريد سيارتك.<br></p><p class='article-text'><b>نصائح جمعية السيارات الأمريكية </b><br>أما جمعية السيارات الأمريكية (AAA) وجدت أن 62% من السيارات متأخرة عن مواعيد الصيانة الدورية. هذا قد يؤدي إلى أعطال وإصلاحات مكلفة؛ وضعت الجمعية قائمة مرجعية بسيطة للعناية بالسيارة لمساعدتك في توفير الوقت والمال والحفاظ على سيارتك جاهزة للشتاء. والاحتياطات المتفق عليها:<br><b>البطاريات</b><br>يتطلب تشغيل المحرك في الطقس البارد بطارية مشحونة بالكامل وفي حالة جيدة. ومع ذلك، ووفقاً لأبحاث AAA، لا يقوم ثلثا السائقين بفحص بطارياتهم قبل نفادها. اطلب من فني فحص البطارية التأكد من شحنها وعدم تآكلها قبل حلول الشتاء.<br><b>الإطارات</b><br>قد يؤدي الطقس البارد إلى انخفاض ضغط الإطارات وزيادة احتمالية نفاذ الهواء منها. يمكنك العثور على مستوى ضغط الإطارات المناسب على ملصق على عتبة باب السائق. من المهم أيضاً فحص مداس الإطارات، فهو يساعد على ثبات السيارة على الطرق الشتوية.<br><b>أضواء</b><br>مع قصر ساعات النهار خلال أشهر الشتاء، يزداد عدد السائقين الذين يقودون في الظلام. إذا لم تعمل بشكل صحيح، فإن المصابيح الأمامية المحترقة، ومصابيح الطوارئ الوامضة، وإشارات الانعطاف، ومصابيح الفرامل، ومصابيح الرجوع للخلف، كلها عوامل خطر رئيسية للسلامة. افحص مصابيحك واستبدل أي مصابيح محترقة لضمان رؤيتك بوضوح على الطريق.<br><b>شفرات المساحات</b><br>يجب أن تزيل الشفرات الزجاج تماماً مع كل مسحة. استبدل الشفرات التي تترك خطوطاً أو تغفل بقعاً. شفرات مساحات الزجاج الأمامي الشتوية، المغلفة بغلاف مطاطي، تساعد في منع تراكم الجليد والثلج.<br>السوائل<br>تأكد من أن سوائل الزيت، ونظام التوجيه المعزز، والفرامل، وسائل التبريد بالمستويات الموصى بها. املأ خزان سائل غسيل الزجاج الأمامي بمحلول تنظيف يحتوي على مكونات مانعة للتجمد للاستخدام في الطقس البارد.<br><b>الفرامل</b><br>قد يصعب تآكل مكونات الفرامل، أو نقص سائل نظام الفرامل الهيدروليكي، التوقف على الطرق الشتوية الزلقة. استعن بفني معتمد للتأكد من أن جميع الأجزاء تعمل بكفاءة لتتمكن سيارتك من الكبح بأمان على الطرق الشتوية الجليدية.<br><b>مجموعة الطوارئ</b><br>من المهم تجهيز سيارتك بحقيبة طوارئ تتضمن أسلاك توصيل، وبطانيات، ومصباحاً يدوياً ببطاريات إضافية، ومكشطة جليد، وعاكسات ضوئية، ومجرفة، وكيساً من المواد الكاشطة (رمل القطط، أو الملح، أو الرمل)، وحقيبة إسعافات أولية، وماء، وأطعمة غير قابلة للتلف، وشاحناً للهاتف المحمول. بهذه الطريقة، إذا علقت أنت وسيارتك على جانب طريق شتوي، ستبقى بأمان ودافئاً حتى وصول المساعدة.</p>

تفاصيل بسيطة تساعدك في الحفاظ على قوة أداء محرك سيارتك شتاءً

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد قطاع وقود السفن من القطاعات المهمة والحيوية في الصناعة البحرية، ويعتبر الديزل البحري، وهو ما يعرف بالوقود الثقيل "HFO"،  و الغاز الطبيعي المسال "LNG " من أشهر الأنواع المستخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و مصطلح وقود السفن مصطلح عام لأي وقود يُسلّم إلى سفن جميع الدول المشاركة في الملاحة الدولية، تستخدمه شركات الشحن لتزويد أسطولها البحري بالوقود لتشغيل محركاتها، وذلك بسكب المنتج في خزان الشحنة،  وهو مزيج من النفط الخام والوقود المتبقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حجم السوق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُقدر حجم سوق وقود السفن بـ 198.07 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 226.52 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 2.72% خلال الفترة المتوقعة (2024-2029).  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المخاوف البيئية واللوائح الصارمة المتعلقة بالانبعاثات الناتجة عن الصناعة البحرية دفعت إلى الحد من استخدام وقود السفن الثقيل، وخاصة زيت الوقود عالي الكبريت، والتحول إلى الوقود البديل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تطور السوق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطور السوق العالمي لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال على مدار العقد الماضي، مدفوعًا بالطلب على الطاقة النظيفة، وقدرته على تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، حيث يوفر الغاز الطبيعي المسال مزايا هائلة، خاصة للسفن، ومن المتوقع أن يظل الوقود التقليدي المعتمد على النفط هو خيار الوقود الأساسي لمعظم السفن على المدى المتوسط، في حين من المرجح أن يصبح الغاز الطبيعي المسال خيارًا شائعًا على المدى الطويل وكان انخفاض أسعار الغاز الطبيعي في عام 2014 بمثابة بداية توسيع الفرص لمثل هذه السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إن تحويل السفن العاملة الحالية إلى سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال أمر مكلف للغاية،  وبالتالي، فهي ليست مجدية اقتصادياً، ومع ذلك، من المتوقع أن تكون التكلفة التشغيلية للسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال هي الأقل بين جميع بدائل الوقود، بمجرد أن تصبح لوائح الانبعاثات الجديدة قابلة للتطبيق، علاوة على ذلك، يعد التحول التدريجي إلى الغاز الطبيعي المسال للدفع أكثر فائدة، مقارنة بالطرق التقليدية لتزويد السفن بالوقود الثقيل، وزيت الغاز البحري، وزيت الديزل البحري، وما إلى ذلك. ويعمل الدفع المعتمد على الغاز الطبيعي المسال على تقليل البصمة الكربونية بشكل كبير ويزيد من القدرة التشغيلية للسفينة وفق databridgemarketresearch.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنواع وقود السفن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>*زيت الوقود الثقيل (HFO)</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد زيت الوقود الثقيل الأكثر استخداماً في السفن الكبيرة، خاصة سفن الشحن في أعماق البحار، نظراً لكونه اقتصادياً، ويُنتج هذا الوقود من بقايا النفط الخام بعد استخلاص المنتجات الأخف مثل البنزين والديزل، ذو لزوجة عالية ومحتوى كبريت مرتفع، ويخرج انبعاثات كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزيت الوقود الثقيل هو وقود متبقٍّ ناتج عن تقطير النفط الخام، يُستخدم لتوليد الحركة و/أو الحرارة اللتين تتميزان بلزوجة وكثافة عاليتين، يُستخدم زيت الوقود الثقيل بشكل رئيسي كوقود بحري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد جودة الوقود المتبقي على جودة النفط الخام، ولتحقيق مواصفات ومستويات جودة مختلفة، يُمزج هذا الوقود المتبقي مع أنواع أخف مثل زيت الغاز البحري أو زيت الديزل البحري. تُعرف هذه الخلطات أيضاً باسم زيوت الوقود الوسيطة (IFO) أو زيت الديزل البحري. تُصنف وتُسمى وفقًا للزوجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تحتوي زيوت الوقود الثقيلة على نسب كبيرة من الجزيئات الثقيلة، مثل الهيدروكربونات طويلة السلسلة والعطريات ذات السلاسل الجانبية الطويلة المتفرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أهم ما يميز زيوت الوقود الثقيلة محتواها من أكاسيد الكبريت (SOx)، ووفقًا للمعيار ISO 8217، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لمحتوى الكبريت فيها 3.5%.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>*زيت الوقود منخفض الكبريت للغاية (VLSFO)</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زاد الإقبال على زيت الوقود منخفض الكبريت للغاية (VLSFO) نتيجة للوائح البيئية المتزايدة من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO)،  وذلك نظراً لاحتوائه على نسبة كبريت أقل بكثير من زيت الوقود الثقيل، مما يقلل من الانبعاثات الضارة وفق nationalgrid.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>*زيت الغاز البحري (MGO)</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُطلق مصطلح "زيت الغاز البحري" (MGO) على  أنواع الوقود البحري التي تتكون حصرياً من نواتج التقطير. ونواتج التقطير هي جميع مكونات النفط الخام  التي تتبخر بالتقطير التجزيئي، ثم تُكثف من الطور الغازي إلى كسور سائلة، يتكون زيت الغاز البحري عادةً من مزيج من نواتج التقطير المختلفة، و يشبه زيت الغاز البحري  وقود الديزل، ولكنه يتميز بكثافة أعلى. بخلاف زيت الوقود الثقيل (HFO) ، ولا يتطلب زيت الغاز البحري تسخينًا أثناء التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>*الغاز الطبيعي المسال (LNG)</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يتماشى استخدام الغاز الطبيعي المسال في السفن مع أهداف الوصول إلى صافي انبعاثات صفري والتحول التدريجي إلى الوقود البدي، وينتج الغاز الطبيعي المسال بتحويل الغاز الطبيعي إلى حالة سائلة، بتبريده إلى -161 درجة مئوية (-259 فهرنهايت). تُخفَّض هذه العملية حجمه إلى 1/600 من حجمه الأصلي غير المُسال، وإلى نصف وزن الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وينتج الغاز الطبيعي المسال 40% أقل من ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) مقارنة بالفحم و30% أقل من النفط 1 ، مما يجعله أنظف أنواع الوقود الأحفوري، فهو ينبعث منه كميات أقل بكثير من السخام والغبار والجسيمات مقارنة بالفحم/النفط، كما ينتج كميات ضئيلة من ثاني أكسيد الكبريت والزئبق وغيرها من المركبات التي تعتبر ضارة بالغلاف الجوي للأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغاز الطبيعي المسال شفاف، عديم اللون والرائحة، ويتكون عادةً من 85-95% ميثان، وهو يحتوي على نسبة كربون أقل من أنواع الوقود الأحفوري الأخرى. قد يحتوي على كميات قليلة من الإيثان والبروبان والبيوتان والنيتروجين؛ ويختلف تركيبه الدقيق باختلاف مصدره وطريقة معالجته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الوقود البديل </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الميثانول والأمونيا والهيدروجين والوقود الحيوي، بدأت تظهر كحلول مستقبلية لتقليل الانبعاثات إلى الصفر إلى جانب الغاز الطبيعي كوقود أخضر.</div></p>

شرايين المحيطات.. كل ما تحتاج معرفته عن وقود السفن ومستقبله الأخضر!

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أكدت وكالة "ناسا" للفضاء  أن مشروع سد الممرات  الثلاثة الضخم في الصين يغير بشكل طفيف دوران الأرض، مما يثير مخاوف بيئية عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسد الممرات الثلاثة في الصين هو أكبر سد لتوليد الطاقة الكهرومائية في العالم، ويرمز إلى براعة الصين الهندسية، وتشير وكالة ناسا إلى أن النزوح الهائل للمياه بسبب السد قد يؤثر على دوران الأرض، مما يؤثر على التوازن الطبيعي للكوكب، حيث يمكن لخزان السد، عندما يمتلئ، أن يؤدي إلى إطالة اليوم بمقدار 0.06 ميكروثانية وتغيير شكل الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ناسا أدى سعي البشرية الدؤوب نحو التقدم إلى تطورات ملحوظة في تطوير البنية التحتية حيث لا يمكن إنكار قدرة البشر على تغيير العالم الطبيعي، ومع ذلك، تكون لهذه التغييرات الضخمة عواقب غير متوقعة قد تمتد إلى ما هو أبعد من محيطها المباشر، ويمكن للمنشآت التي يصنعها الإنسان، إلى جانب الظواهر الطبيعية، أن تؤثر على دوران الأرض وفق موقع  sustainability-times .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سد الممرات الثلاثة في الصين بصفته أكبر سد كهرومائي في العالم بني على نهر اليانغتسي في الصين. ويعد أيضا واحداً من أكبر المشاريع الهندسية في التاريخ الإنساني، حيث يبلغ طول جدار السد الذي أكمل بناؤه عام 2006 2.3 كيلومتر ويرتفع عن قعر النهر 183 مترا، و يرمز إلى طموح الصين في تسخير مواردها الطبيعية وتعزيز براعتها الهندسية، ففي حين أن الغرض الرئيسي من السد هو توليد الكهرباء، فإنه يُمثل أيضًا دليلاً على جهود الصين في إدارة تحدياتها الإقليمية وديناميكياتها الداخلية، ومع ذلك، فإن آثار هذا البناء الضخم تتجاوز فائدته المباشرة، فقد أثار حجم السد وكتلته الهائلة نقاشات حول قدرته على التأثير على دوران الأرض، وهو موضوع بحثه الباحثون والعلماء بالتفصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نهر اليانغتسي الذي يعرف في الصين أيضا باسم نهر الدراغون (التنين) هو ثالث أطول أنهار العالم، وقد عاش البشر على ضفتيه منذ آلاف السنوات، أما المنطقة التي أقيم فيها السد فتعتبر من أجمل وأهدأ مناطق الصين، حيث تقع الجبال والتلال الخضراء على ضفتي النهر، محددة له ممرا ضيقا متعرجا مليئاً ب (النتوئات).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مجال الطاقة المتجددة، تتصدر الصين المشهد العالمي كأكبر منتج للطاقة الكهرومائية، وسد الممرات الثلاثة، على الرغم من حجمه الهائل، فهو لا يلبي سوى 3% من احتياجات البلاد من الطاقة، إلا أن أهميته تتجاوز مجرد إنتاج الطاقة، حيث يشير تقرير لوكالة ناسا صدر عام 2005 إلى أن السد قد يؤثر على دوران الأرض.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوضح الدكتور بنجامين فونغ تشاو من مركز جودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا أن حتى الأفعال التي تبدو تافهة، مثل قيادة السيارة، قد يكون لها تأثير ضئيل على كوكبنا، ويُجسّد سد الممرات الثلاثة، بخزانه الضخم، حقيقة كيف يمكن للأنشطة البشرية أن تُغيّر، دون قصد، ديناميكيات الأرض الطبيعية، مما يستدعي إعادة تقييم جهودنا الهندسية وآثارها بعيدة المدى.</div></p><h2>تأثير 0.06 ميكروثانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا امتلأ خزان سد الممرات الثلاثة إلى أقصى سعته، فإنه يحتوى على ما يقارب 10.6 تريليونات جالون من الماء، وستؤدي هذه الكتلة المائية الهائلة إلى زيادة  طول اليوم بمقدار 0.06 ميكروثانية، وستُغيّر شكل الأرض قليلًا، مما يجعلها أكثر استدارة عند خط الاستواء وأكثر تسطحًا عند القطبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه التغيرات، وإن بدت ضئيلة، إلا أنها تُبرز التوازن الدقيق لأنظمة كوكبنا، فالتأثير التراكمي للعديد من الأنشطة البشرية قد يُخلّف آثارًا بالغة على دوران الأرض، ومناخها، واستقرارها العام، ومع استمرارنا في استغلال الموارد الطبيعية على نطاق غير مسبوق، يصبح فهم هذه الفروق الدقيقة أمرًا بالغ الأهمية.</div></p><h2>التطلع نحو المستقبل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُثير تأثير الإنشاءات البشرية على كوكب الأرض قلقًا متزايدًا، ومع الإصرار على بناء هياكل أكبر وأثقل، من الضروري فهم العواقب المحتملة، كيف ستؤثر هذه التغييرات على حياة البشر اليومية وبيئتهم على المدى الطويل؟ فالبنى التحتية مثل سد الممرات الثلاثة في نهاية المطاف، يجب أن نسأل أنفسنا: هل نحن مستعدون لتحمل المسؤوليات المصاحبة لهذه التطورات التكنولوجية؟ ويبقى السؤال الأكثر إلحاحاً كيف يُمكننا الموازنة بين سعينا نحو التقدم وضرورة الحفاظ على استقرار كوكبنا؟  </div></p>

"ناسا": الصين تعطل دوران كوكب الأرض

<p class='article-text'>تتزايد الأدلة العلمية التي تشير إلى وجود خزان ضخم من الماء السائل مدفون عميقًا تحت سطح المريخ، وهو اكتشاف قد يعيد تشكيل نظرتنا لهذا الكوكب الصحراوي.</p><p class='article-text'>لطالما حيّر العلماء سؤال مصير المياه التي كانت تغطي سطح المريخ في الماضي السحيق، فعلى الرغم من أن سطح الكوكب يحمل بصمات أنهار وبحيرات قديمة، إلا أن معظم تلك المياه اختفت مع الوقت، ويظل الغموض قائمًا حول أين ذهبت بالضبط.</p><p class='article-text'><b>دراسة جديدة تقدّم إجابة محتملة</b></p><p class='article-text'>اعتمد فريق من الباحثين على بيانات زلزالية سجلتها مركبة "إنسايت" التابعة لوكالة ناسا، والتي هبطت على المريخ عام 2018. أظهرت هذه البيانات تباطؤًا في الموجات الزلزالية داخل طبقة تقع على عمق يتراوح بين 5.4 و8 كيلومترات تحت السطح، ما يشير إلى احتمال وجود ماء سائل في تلك الأعماق.</p><p class='article-text'><b>أين ذهبت مياه المريخ؟</b></p><p class='article-text'>في بداياته، لم يكن المريخ كما نعرفه الآن، منذ نحو 4.1 إلى 3 مليارات سنة، كان الكوكب دافئًا ورطبًا، حيث جرت الأنهار وامتلأت البحيرات.</p><p class='article-text'>لكن مع ضعف المجال المغناطيسي وفقدان الغلاف الجوي، بدأ المريخ يفقد مياهه. جزء منها تبخّر إلى الفضاء، وجزء آخر تجمّد في قطبيه، فيما احتُجز بعض الماء داخل المعادن في قشرته.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الآليات، إلا أن الحسابات العلمية تشير إلى أن هناك كمية من المياه "المفقودة" تُعادل ما يكفي لتغطية الكوكب بطبقة مائية يتراوح عمقها بين 700 و900 متر.</p><p class='article-text'>إحدى الفرضيات تقترح أن هذه المياه تسربت إلى باطن الكوكب، خصوصًا بعد قصف المريخ بكثافة من النيازك في عهوده المبكرة، مما فتح شقوقًا في القشرة الأرضية سمحت للماء بالانسياب إلى الأعماق، حيث حافظت درجات الحرارة المرتفعة نسبيًا على حالته السائلة، وفقا لـ "ساينس أليرت".</p><p class='article-text'><b>دليل زلزالي على طبقة مائية عميقة</b></p><p class='article-text'>من خلال تحليل نوع محدد من الموجات الزلزالية يُعرف بـ"موجات القص"، تم تحديد طبقة منخفضة السرعة تحت السطح، يُرجح أنها مكونة من صخور مسامية مشبعة بالماء، شبيهة بطبقات المياه الجوفية على الأرض.</p><p class='article-text'>تشير التقديرات إلى أن هذه الطبقة يمكن أن تحتوي على ما يكفي من الماء لتكوين محيط يغطي سطح المريخ بعمق يتراوح بين 520 و780 مترًا، وهو ما يتماشى مع تقديرات كميات المياه المفقودة على الكوكب.</p><p class='article-text'><b>مصدر البيانات الزلزالية</b></p><p class='article-text'>استند الاكتشاف إلى تحليل الاهتزازات الناتجة عن ارتطام نيزكين في عام 2021 (S1000a و S1094b)، بالإضافة إلى زلزال مريخي وقع عام 2022 (S1222a). التقطت أجهزة "إنسايت" هذه الاهتزازات، وقام العلماء بتحليلها بدقة عالية لرسم صورة لما تحت السطح.</p><p class='article-text'>باستخدام "دوال الاستقبال" – وهي بمثابة بصمات للموجات الزلزالية عند ارتدادها داخل الطبقات المختلفة – تمكن الباحثون من تحديد سمك هذه الطبقة المشبعة بالمياه وموقعها بدقة.</p><p class='article-text'><b>لماذا هذا الاكتشاف مهم؟</b></p><p class='article-text'>الماء السائل هو العنصر الأساسي للحياة كما نعرفها. على الأرض، تعيش الميكروبات في أعماق الصخور الرطبة، ومن الممكن أن يكون هناك شكل من أشكال الحياة المكروبية في هذه الطبقات على المريخ.</p><p class='article-text'>كما أن هذه المياه يمكن أن تكون موردًا حيويًا لمهمات الاستكشاف البشري في المستقبل، سواءً كمصدر للشرب، أو لإنتاج الأكسجين والوقود.</p><p class='article-text'>رغم أن الحفر على أعماق تصل إلى عدة كيلومترات على كوكب آخر يمثل تحديًا كبيرًا، إلا أن هذا الاكتشاف يفتح آفاقًا جديدة، خاصة أن هناك مناطق أخرى، مثل يوتوبيا بلانيتيا، قد تحوي خزانات مائية مشابهة.</p><p class='article-text'><b>الخطوة التالية في استكشاف المريخ</b></p><p class='article-text'>ما زالت البيانات الحالية تغطي جزءًا صغيرًا فقط من سطح المريخ. ولرسم خريطة كاملة للمياه الجوفية المحتملة، هناك حاجة إلى إرسال بعثات جديدة مزودة بأجهزة قياس زلازل أكثر تطورًا.</p><p class='article-text'>وفي حال تم تأكيد وجود هذه المياه، فستحتاج إلى الحماية من التلوث الأرضي، إذ قد تحوي أشكالًا من الحياة الأصلية.</p><p class='article-text'>حالياً، يُشجّعنا هذا الاكتشاف على الاستمرار في "الاستماع" إلى نبض المريخ، أملاً في كشف المزيد من أسراره، وربما إثبات أنه كان - أو لا يزال - عالمًا أكثر شبهاً بالأرض مما تخيلنا.</p>

خزان ماء على المريخ.. اكتشاف جديد يغيّر تاريخ الكوكب الأحمر

<p class='article-text'>تسعى اليابان إلى ريادة ثورة الطاقة المتجددة من خلال مشروع مبتكر يهدف إلى بناء أكبر محطة طاقة شمسية عائمة في العالم.</p><p class='article-text'>هذا المشروع، الذي يتحدى الأعراف التقليدية، يعتمد على تركيب أكثر من 50 ألف لوحة شمسية فوق المسطحات المائية، ما يوفر حلاً مبتكرًا لتوليد الطاقة دون استهلاك الأراضي القيمة التي يمكن استخدامها لأغراض أخرى مثل الزراعة أو الصناعة.</p><p class='article-text'><b>تفاصيل المشروع</b></p><p class='article-text'>ستقوم شركة "كيوسيرا"، الرائدة في مجال الابتكار التكنولوجي في اليابان، بتطوير هذه المحطة الشمسية العائمة في خزان ياماكورا بمنطقة تشيبا. ستكون المحطة قادرة على توليد 13.7 ميجاوات من الكهرباء، وهو ما يكفي لتزويد خمسة آلاف منزل بالطاقة.</p><p class='article-text'>يأتي هذا المشروع كجزء من جهود اليابان لإيجاد حلول بديلة للطاقة بعد كارثة فوكوشيما النووية عام 2011، حيث تسعى البلاد إلى إعادة تشكيل قطاع الطاقة لديها.</p><p class='article-text'><b>فوائد الطاقة الشمسية العائمة</b></p><p class='article-text'>تتمتع المحطات الشمسية العائمة بعدة مزايا، خاصة في بلد مثل اليابان حيث المساحة الأرضية محدودة. بالإضافة إلى توليد الطاقة، تساعد هذه الألواح في تقليل تبخر المياه من الخزانات، مما يحافظ على الموارد المائية. كما أن وجود الألواح فوق الماء يحسن كفاءتها، حيث إن المياه تساعد على تبريدها بشكل طبيعي، مما يمنع ارتفاع درجة حرارتها ويحسن أدائها.</p><p class='article-text'><b>إمكانية التوسع عالميًا</b></p><p class='article-text'>يمكن لهذا النموذج أن يكون مصدر إلهام للدول الأخرى التي تعاني من ندرة الأراضي، مثل المملكة المتحدة وإسبانيا وإيطاليا. في الواقع، بدأت المملكة المتحدة بالفعل في تنفيذ مشاريع مماثلة، بما في ذلك محطة للطاقة الشمسية العائمة في خزانات منطقة مانشستر الكبرى، والتي ستكون الأكبر من نوعها في أوروبا.</p><p class='article-text'><b>رأي الخبراء</b></p><p class='article-text'>وفقًا لراي نوبل من جمعية الطاقة المتجددة في المملكة المتحدة، فإن هذه التكنولوجيا بسيطة وفعالة، خاصة للدول التي لديها مساحات أرضية محدودة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن اليابان أصبحت رائدة في هذا المجال، ومن المرجح أن تنتشر هذه التقنية عالميًا في المستقبل القريب.</p><p class='article-text'>الطاقة الشمسية العائمة تمثل حلاً واعدًا لمستقبل الطاقة النظيفة، خاصة في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية والمساحات المحدودة. من خلال مشاريع مثل هذا، تضع اليابان أساسًا لمستقبل أكثر استدامة، مما يثبت أن الابتكار يمكن أن يتغلب على التحديات الجغرافية والبيئية.</p><p class='article-text'><b>معلومات مهمة حول الطاقة الشمسية في اليابان</b></p><p class='article-text'>تعتبر اليابان من الدول الرائدة في مجال الطاقة الشمسية، حيث تعتمد عليها بشكل متزايد لتلبية احتياجاتها من الكهرباء وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.</p><p class='article-text'><b>1. تطور الطاقة الشمسية في اليابان</b></p><p class='article-text'>بدأت اليابان الاستثمار في الطاقة الشمسية في الثمانينيات، ولكن بعد كارثة فوكوشيما النووية (2011)، تسارعت الجهود نحو الطاقة المتجددة.</p><p class='article-text'>تبنّت الحكومة اليابانية برامج دعم للطاقة الشمسية مثل تعرفة التغذية الكهربائية (FIT)، مما حفّز الاستثمارات في القطاع.</p><p class='article-text'><b>2. قدرة اليابان في الطاقة الشمسية</b></p><p class='article-text'>تعد اليابان من أكبر الدول عالميًا في إنتاج الكهرباء من الطاقة الشمسية.</p><p class='article-text'>تمتلك أكثر من 80 جيجاواط من القدرة المركبة (حتى 2023).</p><p class='article-text'>تنتج الطاقة الشمسية حوالي 10% من إجمالي الكهرباء في اليابان.</p><p class='article-text'><b>3. مشاريع رئيسية للطاقة الشمسية</b></p><p class='article-text'>محطات الطاقة الشمسية العائمة: بسبب قلة الأراضي، طوّرت اليابان محطات عائمة فوق المسطحات المائية.</p><p class='article-text'>أكبر محطة شمسية في كاجوشيما: واحدة من أكبر المحطات الشمسية في البلاد.</p><p class='article-text'>الطاقة الشمسية في المنازل: تنتشر أنظمة الألواح الشمسية فوق أسطح المباني السكنية والتجارية.</p><p class='article-text'><b>4. تحديات الطاقة الشمسية في اليابان</b></p><p class='article-text'>قلة المساحات: اليابان دولة جزرية ذات تضاريس جبلية، مما يجعل إنشاء محطات ضخمة أمرًا صعبًا.</p><p class='article-text'>التكلفة العالية: رغم انخفاض الأسعار عالميًا، لا تزال تكلفة التركيب مرتفعة في اليابان.</p><p class='article-text'>التقلبات المناخية: الطقس الماطر والمواسم الغائمة قد تؤثر على إنتاج الطاقة الشمسية.</p><p class='article-text'><b>5. مستقبل الطاقة الشمسية في اليابان</b></p><p class='article-text'>تواصل اليابان الابتكار في تخزين الطاقة وتحسين كفاءة الألواح الشمسية.</p><p class='article-text'>هناك توجه نحو زيادة الاعتماد على الطاقة المتجددة لتصل إلى 50% بحلول 2050 ضمن استراتيجيات خفض انبعاثات الكربون.</p><p class='article-text'>دعم البحث والتطوير في الألواح الشمسية عالية الكفاءة والاندماج مع أنظمة الشبكات الذكية.</p><p class='article-text'>اليابان تعتبر مثالًا ناجحًا للاستثمار في الطاقة الشمسية رغم التحديات الجغرافية والمناخية، وتسعى نحو مستقبل أكثر استدامة عبر الابتكار والتكنولوجيا.</p>

بقدرات مذهلة .. 50 ألف لوحة شمسية تسبح فوق الماء في اليابان

<p class='article-text'>مع ظهور مصادر الطاقة الخضراء مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، أصبحت الحاجة إلى تخزين الطاقة على نطاق صناعي أكثر حيوية من أي وقت مضى لضمان وجود الطاقة حتى بعد غروب الشمس.</p><p class='article-text'>ففي الولايات المتحدة الأمريكية  تتمكن آلاف المباني في الحفاظ على برودتها بمساعدة بطاريات متطورة مصنوعة من إحدى أبسط المواد في العالم.</p><p class='article-text'><b>تقنية بسيطة</b></p><p class='article-text'>عن طريق عملية التجميد تقوم بطاريات الماء بتحويل الماء إلى ثلج حيث يستخدم المبنى النموذجي حوالي خمس كهربائه للتبريد، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية حيث يوفر مئات الآلاف من الدولارات سنويًا على فواتير الكهرباء الخاصة بها.</p><p class='article-text'>في الأماكن التي يكون فيها الطقس حارًا وتتأرجح أسعار الطاقة على نطاق واسع طوال اليوم - على سبيل المثال، تكساس وجنوب كاليفورنيا ومعظم جنوب غرب أمريكا - يمكن للمباني خفض فواتير الكهرباء وانبعاثات الكربون بما يصل إلى الثلث، كما يقول الخبراء وفقاً لواشنطن بوست.</p><p class='article-text'>عندما يقوم كل مبنى بتشغيل مكيف الهواء في نفس اللحظة في يوم حار، غالبًا ما تقوم شركات الطاقة بتشغيل مولدات احتياطية، والمعروفة باسم محطات الذروة، والتي تكون باهظة الثمن ومسببة للتلوث بشكل عام . إذا تجنبت المرافق استخدام محطات الذروة، فإنها ستلوث أقل وتوفر المال.</p><p class='article-text'>في العام الماضي، أبرمت وزارة الطاقة الأمريكية صفقة قرض مبدئي بقيمة 306 مليون دولار مع شركة نوسترومو إنيرجي لصناعة بطاريات الثلج لتثبيت أنظمتها في 193 مبنى في كاليفورنيا بهدف جعل الطاقة أرخص وأنظف مع خفض خطر انقطاع التيار الكهربائي في الولاية.</p><p class='article-text'><b>بطاريات عملاقة</b></p><p class='article-text'>تعتبر بطاريات الثلج كبيرة الحجم  ففي مدينة نيويورك  توجد بطارية تستخدم 100 خزان بحجم موقف السيارات "، لكن هذا بدأ يتغير والتصميمات الجديدة الأصغر حجماً يمكن أن تجلب البطاريات إلى المباني الصغيرة وحتى المنازل .</p><p class='article-text'>يقول الخبراء إنه أينما أمكنهم دخول السوق، فإن البطاريات الجليدية قد تكون خيارًا أرخص وأطول عمرًا من بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل على تشغيل الهواتف والسيارات وبعض المباني لأن المكون الرئيسي لها هو الماء. قد تتحلل المواد الكيميائية باهظة الثمن في خلية الليثيوم أيون بعد 10 سنوات، لكن الماء لا يتآكل أبدًا.</p><p class='article-text'>و قامت إحدى الشركات بالفعل بتركيب بطاريات الجليد في أكثر من 4000 مبنى في أمريكا.</p><p class='article-text'><b>طريقة العمل</b></p><p class='article-text'>تقوم ثلاجة كبيرة بتبريد الماء المخلوط بالجليكول (أحد مكونات مانع التجمد) إلى ما دون نقطة التجمد. ثم يقوم النظام بضخ الخليط في أنابيب ملفوفة داخل كل خزان ممتلئ بالماء، وعند درجة حرارة تقترب من الصفر، يقوم محلول الجليكول بتجميد الماء، وتخزين الطاقة في هيئة ثلج.</p><p class='article-text'>عند الحاجة للطاقة يتدفق خليط الجليكول من الملفات إلى نظام تكييف الهواء ذي الحلقة المغلقة، وبدمجه مع الماء والهواء، يساعد في تبريد المبنى لساعات.</p><p class='article-text'><b>التخزين الحراري للثلج</b></p><p class='article-text'>أثبتت هذه التقنية فعاليتها منذ سنوات عديدة، وهي تخزن بكفاءة الطاقة الحرارية المجمدة لاستخدامها لاحقًا. ومن خلال الاستفادة من الطاقة الكهربائية خلال ساعات الذروة عندما تكون الطاقة وفيرة وأقل تكلفة، تعمل أنظمة التخزين الحراري على إنتاج الجليد، ثم يذوب هذا الجليد المخزن خلال ساعات الذروة خلال النهار عندما يكون الطلب على الطاقة الكهربائية مرتفعًا ومكلفًا - مما يكمل أنظمة التبريد في المباني.</p><p class='article-text'>توفر أنظمة تخزين الثلج حل تبريد موفر للطاقة يتماشى مع المسؤولية المالية والالتزامات البيئية. من خلال تقليل الطلب على البنية التحتية الكهربائية، يخفف تخزين الثلج الضغط على المرافق ويقلل من تكلفة مكونات النظام الكهربائي وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في المباني، وبالتالي، يساعد هذا المرافق في تجنب بناء محطات طاقة جديدة، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات الكربون.</p><p class='article-text'>وعلى غرار أحمال التبريد في المباني، فإن الطلب على الكهرباء من جانب شركات المرافق العامة يشهد نقاطاً منخفضة في الليل وذروة في فترة ما بعد الظهر عندما يكون الناس حاضرين ويكون استهلاك الطاقة مرتفعاً. ومن الممكن أن يساعد تنفيذ التخزين بالثلج في تسوية ملف الطلب على الكهرباء من جانب شركات المرافق العامة، وتعزيز كفاءتها باستخدام المعدات الموجودة. فمن كل أربعة مبان مجهزة بالتخزين بالثلج، تستطيع شركات المرافق العامة خدمة خمسة مبانٍ بفعالية.</p><p class='article-text'><b>توفير كبير في التكاليف</b></p><p class='article-text'>فضلاً عن الفوائد البيئية، فإن أنظمة تخزين الثلج تولد وفورات كبيرة في التكاليف. فمن خلال تقليل حجم مكونات المعدات في أنظمة تكييف الهواء، يتم تقليل التكاليف الأولية للمعدات والتركيب. كما تؤدي أحجام المكونات الأصغر إلى انخفاض متطلبات كيلووات الكهرباء، مما يوفر "التكلفة الأولية" لتوزيع الكهرباء والأسلاك والمشغلات والمحولات. وعند الجمع بين هذه المدخرات الميكانيكية والكهربائية، تمكنك من تنفيذ نظام تبريد المياه بأقل تكلفة عند بدء تشييد المبنى.</p><p class='article-text'>كما أن كفاءة المبردات المبردة بالهواء الجليدي أعلى بكثير لأن درجة الحرارة المحيطة أثناء الليل تبلغ 10-15 درجة مئوية على الأقل، وتعمل المبردات بشكل أفضل أثناء الليل حيث تنتج المرافق العامة الطاقة بكفاءة أكبر في منتصف الليل، وهو ما يعني في الوقت نفسه انخفاض الانبعاثات الجوية (غازات الاحتباس الحراري).</p><p class='article-text'><b>معترف به</b></p><p class='article-text'>إن تخزين الجليد الحراري معترف به لاستدامة مؤسسات مرموقة مثل مجلس المباني الخضراء الأمريكي، والجمعية الأمريكية لمهندسي التدفئة والتبريد وتكييف الهواء، والرابطة الدولية لطاقة المناطق. يمنح نظام تصنيف الريادة في تصميم الطاقة والبيئة (LEED) التابع لمجلس المباني الخضراء الأمريكي اعتمادات لتخزين الجليد الحراري في فئات الطاقة والغلاف الجوي. يوصي الدليل الأخضر للجمعية الأمريكية لمهندسي التدفئة والتبريد وتكييف الهواء بتخزين الطاقة الحرارية ومحطات الطاقة المحلية للحد من استهلاك الطاقة، وخفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري، وتعزيز كفاءة النظام.</p>

بطاريات الثلج.. الحل السحري لخفض فواتير الكهرباء

<p class='article-text'>في عالم العناية بالسيارات، تظل بعض التفاصيل الدقيقة بعيدة عن أنظار الكثير من السائقين، رغم تأثيرها الكبير على أداء المركبة وعمرها الافتراضي، ومن بين هذه التفاصيل التي يُغفل عنها غالبًا، طريقة تعامل السائق مع خزان الوقود، ففي ظل ارتفاع أسعار الوقود عالميًا، يلجأ البعض إلى التزود بكميات قليلة لتوفير النفقات، لكن هذه العادة قد تتحول إلى "قنبلة موقوتة" تهدد سلامة السيارة على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><b>خطر يتربص بمحرك سيارتك</b></p><p class='article-text'>بحسب المدرب وخبير السيارات خوسيبا بارينينجوا، فإن تكرار التزود بكميات قليلة من الوقود قد يؤدي إلى مشاكل جسيمة تصل إلى تدمير المحرك وهيكل السيارة.</p><p class='article-text'>وأوضح أن القيادة بخزان وقود نصف فارغ أو أقل تزيد من فرص تكثف الماء داخل الخزان، خاصة مع وجود مساحة كبيرة من الهواء، فعندما يتفاعل الهواء الساخن مع جدران الخزان الباردة، تتكون الرطوبة التي تتحول إلى ماء، ما قد يصل إلى المحرك إذا لم يتم تصفيته بشكل صحيح.</p><p class='article-text'>وأكد بارينينجوا أن معظم السيارات الحديثة مزودة بفلتر خاص لتنقية الوقود من الماء والشوائب، لكن الاعتماد على هذه الأنظمة وحدها دون اتباع إرشادات الوقاية قد يؤدي إلى تلف المحرك وزيادة تكاليف الصيانة.</p><p class='article-text'><b>أسطورة التوفير: التزود بكميات قليلة قد يكلفك أكثر</b></p><p class='article-text'>في مقطع فيديو نشره الحساب الرسمي لشركة EasyGas على إنستغرام، حذر مؤسس الشركة من الاعتقاد الشائع بأن التزود بكميات صغيرة من الوقود يوفر المال، واصفًا إياه بـ"الأسطورة" غير الصحيحة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذه الممارسة لا تؤدي فقط إلى مشاكل فنية، بل تساهم أيضًا في تكوين عادات قيادة غير صحية، مما يزيد من استهلاك الوقود على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><b>نصائح ذهبية لتوفير الوقود وحماية سيارتك</b></p><p class='article-text'>لتفادي هذه المشاكل، ينصح الخبراء بالحفاظ على خزان الوقود ممتلئًا أو على الأقل نصف ممتلئ، بالإضافة إلى ذلك، يمكن اتباع بعض النصائح العملية لتوفير الوقود وتعزيز كفاءة السيارة:</p><p class='article-text'>القيادة بسرعة معتدلة: الحفاظ على سرعة ثابتة وتجنب التسارع المفاجئ يقلل من استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>تجنب التوقف المفاجئ: القيادة بسلاسة تساعد على توفير الوقود.</p><p class='article-text'>استخدام التروس العالية: يُفضل استخدام التروس العالية قدر الإمكان، واللجوء إلى التروس المنخفضة فقط عند الضرورة.</p><p class='article-text'>الحد من استخدام التكييف: تشغيل مكيف الهواء فقط عند الحاجة، حيث إنه يستهلك كمية كبيرة من الوقود.</p><p class='article-text'>باتباع هذه النصائح، لن تحافظ فقط على سلامة سيارتك، بل ستوفر أيضًا في نفقات الوقود، مما يجعل القيادة أكثر أمانًا واقتصادية.</p>

خطر خفي .. عادة خاطئة نفعلها جميعاً تدمر السيارة

<p class='article-text'>حينما نفتح صنبور المياه في بيوتنا ومرافقنا ومؤسساتنا فينزل منه الماء صافياً دفاقاً نستذكر نعمة الخالق، وقوله تعالى: (وجعلنا من الماء كل شيء حي)، ويمكن أن يكون تقديرنا لهذه النعمة العظيمة أكبر إذا علمنا معاناة أجدادنا في سبيل الحصول على ماء الشرب في وقت لم تكن تمديدات المياه قد دخلت مجتمع الإمارات بعد، ولو رحنا نبحث عن مصادر المياه في تلك الحقبة لوجدنا أن المدن الساحلية كانت تعتمد على مياه الآبار، وهي نوعان: الطوي: وجمعها اطواية واطوَى، وتكون غالباً بعيدةً عن البحر، وماؤها عذب صالح للشرب ويطلق عليه جِريح (أصلها الفصيح: قُـراح).</p><p class='article-text'>النوع الثاني الخريجة: وجمعها خرايج، وهي الآبار المنزلية في الأحياء السكنية المجاورة للبحر، وتتميز بنسبة ملوحة عالية مقارنةً بماء الطوي، ولهذا يقتصر استعمالها على الطبخ والغسيل والاستحمام وسقي المواشي، وفي سبيل توفير الماء العذب للأسرة كانت نساء الأسر المتوسطة والفقيرة يعتمدن على أنفسهن في جلب الماء كل يومين أو ثلاثة، فيخرجن في مجموعة صغيرة متجهات إلى الطواية في وقت مبكر ويقمن بسحب الماء وتعبئة القِرب الجلدية وحملها على كواهلهن لمسافات تصل أحياناً إلى كيلومتر أو أكثر، وعند الوصول إلى البيت يتم إفراغُ الماء في الخرس الفخاري أو الحِب، ويكون الشرب منه باقتصاد دون إسراف.</p><p class='article-text'>كما كان هناك سقاؤون يمتهنون إمداد البيوت وسفن الغوص على اللؤلؤ وسفن الأسفار البعيدة بالمياه العذبة، وبينما كان بعضهم ينقل الماء على ظهر حمار يحمل على كل جانب منه تنكتين (بيبين) من الماء يتم سدها بليفة النخيل، فإن البعض الآخر كان يحمل تنكتين معلقتين في طرفي خشبة يحملها على كاهله ويطلق عليه (بو كندر).</p><p class='article-text'>وكان نواخذة السفن يتفقون مع مقاول معين على تعبئة خزان السفينة (الفنطاس) بالمياه العذبة، فيقوم المقاول بتسيير قافلة من الحمير المحملة بأبيات الماء (التنكات) إلى السفينة الراسية قرب الشاطئ والتعاون مع بحارتها للإفراغ في الفنطاس.</p><p class='article-text'>ويطلق على السقائين اسم (لِمْرَويِة) والمفرد (لمرَوِّي) المشتقة من (الري) وأحياناً اسم (هاويه).</p><p class='article-text'>كما تعمل بعض النساء الفقيرات في مهنة المروي، حيث تعمل لدى بعض بيوت الأثرياء لتكسب لقمة العيش من وراء عملها الشاق.</p><p class='article-text'>ولهذا فإننا ينبغي ونحن نستذكر تلك المعاناة أن نتبنى قيمة (ترشيد استهلاك المياه وعدم استنزاف موارد المياه الثمينة) حفاظاً عليها من النفاد.</p>

معاناة الحصول على الماء قديماً

<p class='article-text'>أظهرت وثائق محكمة رفع دعوى قضائية ضد إدارة المياه والكهرباء في لوس انجلوس بالولايات المتحدة أمس الاثنين تتهمها بالفشل في إدارة إمدادات المياه الضرورية لمكافحة حريق باليساديس المدمر.</p><p class='article-text'>أقام الدعوى سكان ومتضررون آخرون من الحريق الهائل الذي دمر منطقة باسيفيك باليساديس في لوس انجليس الأسبوع الماضي، وذكرت أن إدارة المياه كان ينبغي أن تخزن الماء في خزان قريب، والذي كان فارغا في الوقت الذي اندلعت فيه النيران.</p><p class='article-text'>وقال روجر بيهل أحد محامي المدعين في بيان "فشل نظام إمداد المياه الذي يخدم باسيفيك باليساديس بشكل بائس، ليترك السكان ورجال الإطفاء مع القليل من المياه أو حتى بدونها لمكافحة الحريق".</p><p class='article-text'>ولم ترد إدارة المياه في لوس انجليس، وهي أكبر هيئة مرافق بلدية في الولايات المتحدة، بعد على رسالة بالبريد الإلكتروني تطلب التعليق خارج ساعات العمل العادية.</p><p class='article-text'>وذكرت الدعوى القضائية أن خزان سانتا ينز، الذي يمكنه استيعاب ما يصل إلى 443 مليون لتر من المياه، كان فارغا منذ فبراير شباط 2024. وتقول الشكوى إن إدارة المياه أجلت أعمال الإصلاح المتعلقة بمصدر المياه لخفض التكاليف.</p><p class='article-text'>وأودت حرائق باليساديس بحياة ثمانية أشخاص على الأقل ودمرت آلاف المنازل والشركات، وأتت على أكثر من 23700 فدان واستمر تهديدها للأحياء حتى أمس الاثنين.</p><p class='article-text'>ولم يكشف المسؤولون عن سبب الحريق.</p>

نتائج البحث عن: خزان الماء